Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
la période « après » couvraient 13 mois ou moins. Les collisions codées comme « vitesse
trop élevée » imputable au comportement du conducteur constituaient les collisions
cibles. Les résultats de l’analyse sont présentés au tableau 4.4.
TABLEAU 4.4 : Incidences sur la sécurité de panneaux d’avertissement de vitesse
excessive placés dans des courbes et activés par les véhicules
Site Période
Proportion de
Collisions
Total des Collisions collisions cibles
cibles par
collisions cibles parmi les
année
accidents (%)
FMC
1
Avant 99 77 78 11,5
Après 50 39 78 9,1
0,79
2
Avant 11 5 45 0,9
Après 0 0 -- 0,0
---
3
Avant 118 47 40 6,0
Après 17 4 24 3,6
0,60
4
Avant 89 62 70 7,9
Après 6 4 67 3,6
0,46
5
Avant 430 358 83 39,0
Après 5 2 40 2,4
0,06
Tous
Avant 747 549 74 65,3
Après 78 49 63 18,7
0,29
En dépit de l’impressionnant FMC de 0,29 pour tous les sites réunis, Arnott a exprimé
des réserves quant à la fiabilité des résultats. Les sites 3, 4 et 5 ont fait l’objet de
périodes d’étude « après » de moins de 13 mois, ce qui selon Arnott ne donne pas de
résultats stables à long terme. Le site 1, qui a été en fonctionnement depuis plus de quatre
ans, présente une réduction de 21 % des collisions cibles. Arnott déclare qu’il s’agit là
d’une réduction à long terme plus valable.
Indépendamment des préoccupations de Arnott au sujet des résultats de l’étude, il est fort
probable que des effets de régression à la moyenne entraînent une surestimation des
résultats. Les sites ont vraisemblablement été choisis en raison d’une indice élevé de
collisions. En outre, les tendances temporelles et l’exposition n’ont été prises en compte
dans aucun des sites. Par exemple, au site 1, bien que les 22 collisions non cibles (99
accidents au total moins les 77 collisions cibles) n’aient théoriquement pas été
influencées par l’intervention, elles ont diminué de 22 % entre la période avant et la
période après. Ce résultat est presque identique à la diminution de 21 % observée dans le
groupe de collisions cibles. Il n’est pas possible de conclure avec certitude que les
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