Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
E 25 11 0,31<br />
Totaux 73 31 0,42<br />
La<strong>la</strong>ni ne tient pas compte <strong>de</strong> l’exposition dans l’analyse <strong>de</strong> <strong>la</strong> sécurité mais rapporte que<br />
les débits <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion dans <strong>la</strong> ville ont un taux moyen d’augmentation <strong>de</strong> 6 % par<br />
année. En outre, il ne donne pas d’information <strong>sur</strong> <strong>la</strong> <strong>de</strong>nsité <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion dans les<br />
voies d’accès.<br />
Bonneson et McCoy (1997)<br />
Bonneson et McCoy (1997) ont é<strong>la</strong>boré <strong><strong>de</strong>s</strong> modèles <strong>de</strong> prédiction <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions afin <strong>de</strong><br />
vérifier les inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> l’ajout d’un terre-plein dans <strong><strong>de</strong>s</strong> artères urbaines<br />
et suburbaines situées à Omaha, Nebraska et à Phoenix, en Arizona. Les routes comprises<br />
dans l’ensemble <strong>de</strong> données avaient en commun les caractéristiques suivantes :<br />
• débit <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion annuel supérieur à 7 000;<br />
• vitesse limite entre 30 et 50 mi/h;<br />
• espacement <strong>de</strong> 350 pieds ou plus entre les intersections avec feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion;<br />
• accès directs <strong><strong>de</strong>s</strong> propriétés attenantes;<br />
• pas plus <strong>de</strong> 3 voies dans chaque direction.<br />
L’analyse a utilisé les données <strong>sur</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions <strong>sur</strong>venues pendant trois ans. Les<br />
collisions exclues <strong>de</strong> <strong>la</strong> base <strong>de</strong> données comprenaient les acci<strong>de</strong>nts reliés aux<br />
intersections avec feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion et les collisions résultant <strong>de</strong> circonstances<br />
extraordinaires (par ex., les acci<strong>de</strong>nts causés par <strong>la</strong> conduite avec facultés affaiblies ou<br />
une chaussée enneigée). L’analyse a porté <strong>sur</strong> 126,5 kilomètres <strong>de</strong> routes et 6,391<br />
collisions.<br />
Les équations ont été é<strong>la</strong>borées au moyen <strong>de</strong> modèles linéaires généralisés dans<br />
l’hypothèse d’une distribution binomiale négative. Elles sont les suivantes :<br />
A T = DJMA 0,91 L 0,852 e (-14,15 + 0,018Ib – 0,093Ir + 0,0077(NE+NI)Ic + 0,0255DMS) [9.1]<br />
A U = DJMA (0,91+1,021Ir) L 0,852 e (-14,15 – 10,504Ir + 0,57Is + 0,0077(NE+NI)Ic + 0,0255DMS) [9.2]<br />
où :<br />
A T = Nombre annuel d’acci<strong>de</strong>nts <strong>sur</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> routes pourvues <strong>de</strong> VOVG<br />
A T = Nombre annuel d’acci<strong>de</strong>nts <strong>sur</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> routes à chaussée unique<br />
DJM = Débit journalier moyen d’une année<br />
L = Longueur <strong>de</strong> <strong>la</strong> route (en mètres)<br />
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