Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Virage à
gauche
ajouté par
marquage
Virage à
gauche
ajouté par
travaux
Résultats
combinés
Type
d’amélioration
TABLEAU 9.4 : Incidences sur la sécurité des voies de virage à gauche,
au Dakota du Sud
Étendue
du
Collisions Collisions avec DMSS*
Nombre
de sites
Avant Après FMC Avant Après FMC
DJMA
2
3
17 807 –
36 545
4 115 –
10 614
26 17 0,65 873,5 236,5 0,27
13 9 0,69 423 356,5 0,84
5 39 26 0,67 1296,5 593 0,46
* Les collisions avec DMSS ont été calculées d’après l’équation (1300*M)+(90*I)+(18*N)+(9.5*P)+DMS
où : M = collision mortelle
I = collision avec blessure invalidante
N = collision avec blessure non invalidante
P = collision avec blessure possible
DMS = collision avec dommages matériels seulement
DMSS = DMS avec similitudes
L’analyse de Tople présente de nombreuses failles qui pourraient être sérieuses. La plus
importante réside dans le fait que les sites ont été choisis afin d’être traités dans le cadre
d’un programme de sécurité. Cela signifie que le taux de collisions y était
vraisemblablement anormalement élevé et qu’une régression aux artéfacts moyens est
très probable. Cette lacune est en quelque sorte neutralisée par l’omission de tenir compte
des changements relatifs à l’exposition. Les débits de circulation n’ont pas fait l’objet de
contrôles, mais ils tendent naturellement à augmenter, ce qui entraînerait un compte plus
élevé de collisions « après ». Finalement, les résultats de l’étude au Dakota du Sud
reposent sur un nombre limité de sites et sur des analyses médiocres.
Vogt (1999)
Dans le cadre de l’élaboration de modèles de collision pour des intersections en milieu
rural, Vogt (1999) a examiné les incidences en matière de sécurité des voies de virage à
gauche construites sur les routes principales et secondaires d’intersections avec panneau
d’arrêt ainsi que d’intersections à trois ou quatre accès et dotées de feux de circulation.
L’analyse a porté sur a) 84 intersections contrôlées par un panneau d’arrêt et comportant
trois voies d’accès, b) 72 intersections contrôlées par un panneau d’arrêt et comportant
quatre voies d’accès, et c) 49 intersections munies de feux de circulation et comportant
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