Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
d’accidents s’ils étaient considérés comme reliés à la visibilité des marques (c.-à-d. qu’ils
devaient avoir eu lieu à l’aube, à la brunante ou pendant la nuit et qu’ils excluaient les
collisions survenues à des carrefours, sur chaussée mouillée ou en raison de l’alcool ou
de la fatigue.
Afin de déterminer le volume, les données à cet égard n’étant pas disponibles, les
chercheurs ont examiné le ratio des accidents de nuit par rapport à ceux de jour (N/J),
ajustés en fonction de la durée (selon les heures de clarté et d’obscurité). Les résultats
sont présentés au tableau 5.8.
Dans tous les cas, la rétroréflectivité (RR)des lignes a été considérée égale ou supérieure
au minimum requis par les normes à l’égard du jour. Une analyse de régression linéaire a
cependant indiqué qu’il n’y avait pas de corrélation importante entre la réflectivité des
marques longitudinales et les accidents de nuit.
TABLEAU 5.8 : Incidences sur la sécurité de la réflectivité des marques
de chaussée
Intervalle
Zone
Mesure
de temps
A B C D
1 RR 178 --- --- ---
N/J 0,56 --- --- ---
2 RR 215 167 --- ---
N/J 0,56 0,88 --- ---
3 RR 217 211 249 254
N/J 0,96 0,70 0,34 0,48
4 RR 181 196 157 151
N/J 0,92 0,41 0,37 0,56
5 RR 196 159 151 205
N/J 0,19 0,70 0,13 0,33
6 RR 226 195 215 208
N/J 1,43 0,65 0,37 0,58
7 RR 247 226 281 228
N/J 1,02 0,81 0,67 0,38
8 RR 146 140 122 170
N/J 0,33 0,63 0,63 0,82
9 RR 202 162 151 228
N/J 1,21 0,28 0,67 0,84
10 RR 281 184 181 ---
N/J 0,73 0,70 0,22 ---
11 RR 280 166 235 ---
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