Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Taux de
collisions non
liées aux
carrefours
Taux de
collisions liées
au
stationnement
Taux de
collisions
non liées
aux
carrefours
Taux de
collisions liées
au
stationnement
Collisions par MVM
Stationnement
peint
Parallèle 1,65 0,55 1,83 0,85
Angle faible --- --- 3,38 2,60 +
Angle élevé 1,20 0,53 3,59 2,91 +
Stationnement
non peint
Parallèle 1,32 0,28 0,67 0,26
Angle 1,57 0,52 1,67 1,11 +
Collisions par MVMMHE*
Stationnement
peint
Parallèle 6,50 2,17 6,58 3,05
Angle faible --- --- 9,59 7,38 +
Angle élevé 7,19 3,19 12,90 + 10,50 +
Stationnement
non peint
Parallèle 7,67 1,65 5,44 2,13
Angle 13,19 + 4,40 + 12,10 + 8,04 +
* MVMMHE = milliard de véhicules-milles-heures par place de stationnement.
+ Significativement différent à un niveau de signification de 5 % d’un stationnement parallèle
équivalent.
Les taux de collisions calculés en tenant compte de l’exposition fondée sur le débit de
circulation et l’activité de stationnement (c.-à-d. collisions par MVMMHE) est
susceptible de donner la mesure la plus juste en matière de sécurité relative des différents
types de stationnement sur rue. Dans tous les cas, les routes permettant le stationnement
parallèle ont des taux de collisions inférieurs aux routes à stationnement à angle. En
outre, le stationnement à angle faible entraîne des taux de collisions généralement plus
bas que les routes permettant le stationnement à angle élevé.
Reconnaissant les limites d’une étude transversale à l’égard de l’analyse de la sécurité
relative d’une intervention donnée, McCoy et coll. ont tenté de tenir compte de l’effet de
plusieurs variables confusionnelles en examinant de nouveau un sous-ensemble de
143