Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
Create successful ePaper yourself
Turn your PDF publications into a flip-book with our unique Google optimized e-Paper software.
Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
Si l’on utilise le stationnement parallèle comme condition <strong>de</strong> base et les taux <strong>de</strong> collisions<br />
calculés en tenant compte <strong>de</strong> l’exposition fondée <strong>sur</strong> le débit <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion et l’activité <strong>de</strong><br />
stationnement (c.-à-d. collisions par MVMMHE), les FMC <strong>de</strong> conversion pour les<br />
stationnements à angle faible et élevé, avec emp<strong>la</strong>cements peints, sont respectivement <strong>de</strong><br />
1,69 et 2,42.<br />
Rues à sens unique<br />
Hocherman et coll. (1990)<br />
Hocherman et coll. (1990) ont entrepris une étu<strong>de</strong> transversale <strong>sur</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> rues <strong>de</strong> Jérusalem,<br />
en Israël, en utilisant <strong><strong>de</strong>s</strong> données <strong>sur</strong> les collisions avec bles<strong>sur</strong>es recueillies pendant<br />
trois ans. Les rues ont été c<strong>la</strong>ssifiées selon leur fonction (artère, rue collectrice, rue<br />
locale) et le milieu (district d’affaires central (DAC) et autres). Les artères à sens unique<br />
du DAC étaient exclues <strong>de</strong> l’analyse parce qu’elles n’étaient pas en nombre suffisant. Les<br />
rues collectrices et les rues locales du DAC ont été groupées aux fins d’analyse, pour <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
raisons simi<strong>la</strong>ires. Les collisions à <strong><strong>de</strong>s</strong> carrefours ont été examinées séparément <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
acci<strong>de</strong>nts <strong>sur</strong>venus entre ceux-ci. Les intersections ont été définies comme étant à sens<br />
unique si au moins l’un <strong><strong>de</strong>s</strong> accès était à sens unique; <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse <strong>de</strong> l’intersection a été<br />
déterminée en fonction <strong>de</strong> <strong>la</strong> c<strong>la</strong>sse/fonction <strong>la</strong> plus élevée <strong><strong>de</strong>s</strong> accès. On ne disposait pas<br />
<strong>de</strong> données re<strong>la</strong>tives au débit <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion aux intersections.<br />
Les résultats <strong>de</strong> l’analyse sont présentés dans les tableaux 8.17 à 8.19. Ces résultats<br />
indiquent que les routes à sens unique sont susceptibles <strong>de</strong> représenter un avantage en<br />
matière <strong>de</strong> sécurité pour les DAC mais qu’elles sont en fait nuisibles à <strong>la</strong> sécurité dans les<br />
autres zones.<br />
TABLEAU 8.17 : Collisions entre <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections du DAC,<br />
<strong>sur</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> rues à sens unique et à double sens qui ne sont pas <strong><strong>de</strong>s</strong> artères<br />
Type <strong>de</strong> rue Collisions par KVM<br />
Piéton Véhicule Toutes<br />
Sens unique 0,49 0,18 0,68<br />
Double sens 0,62 0,15 0,77<br />
FMC 0,79 1,20 0,88<br />
145
Change language