Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
panneaux d'avertissement susmentionnés ont eu un effet significatif sur la sécurité.
Zador et coll. (1987)
Zador et coll. (1987) ont effectué une étude visant à comparer le comportement des
conducteurs dans des courbes de tracé en plan pourvues de chevrons, de délinéateurs
montés sur poteau et de plots de chaussée réfléchissants. Les dispositifs ont été posés
séparément dans des sites présentant une grande variété en termes d’orientation, de degré
de courbure et de variation de niveau de sol. L’étude a porté sur des données recueillies
avant et après relativement au placement des dispositifs dans les voies et à la vitesse,
groupe témoin à l’appui.
Il y avait 51 sites d’étude situés dans des routes rurales à deux voies. Les dispositifs ont
été installés conformément aux exigences du MUTCD de la FHWA. Les routes de tous
les sites, y compris de ceux faisant partie du groupe témoin, comportaient des marquages
latéraux de la chaussée. Les interventions visées par l’étude sont décrites ci-après.
• Plots réfléchissants – Plots ambre de 4 po x 4 po disposés à la fois de chaque côté
d’une double ligne jaune directionnelle de séparation et tout le long de la courbe.
Les plots réfléchissants étaient visibles dans les deux sens de circulation et étaient
encastrés dans le revêtement. Ils étaient espacés en moyenne de 80 pieds; le long
des courbes plus prononcées où la distance de 80 pieds ne permettait pas de voir
au moins trois plots en tout temps, la distance entre ceux-ci a été réduite à 40
pieds.
• Délinéateurs montés sur poteau – Des délinéateurs blancs, ronds, de 3 pouces de
diamètre fixés sur des montants métalliques ont été installés à l’extérieur de la
courbe. Les délinéateurs étaient visibles par les automobilistes dans les deux sens
de circulation. Leur espacement a été déterminé afin qu’un automobiliste puisse
voir au moins trois délinéateurs simultanément.
• Chevrons – Panneaux de chevrons de 18 po x 24 po montés à l’extérieur de la
courbe et visibles des automobilistes dans les deux sens de circulation. Leur
espacement a été déterminé afin qu’un automobiliste puisse voir au moins trois
chevrons simultanément.
Zador et coll. ont découvert que toutes les interventions ont eu une influence sur la
vitesse des automobilistes pendant la nuit. Les différences relatives au type d’intervention
89