Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
TABLEAU 10.4 : Description <strong><strong>de</strong>s</strong> sites choisis pour fins <strong>de</strong> modération<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion<br />
Nombre<br />
Projet Milieu Problème <strong>de</strong> Types <strong>de</strong> <strong>dispositifs</strong><br />
<strong>dispositifs</strong><br />
1<br />
Centre-ville,<br />
utilisation<br />
rési<strong>de</strong>ntielle<br />
moyenne à élevée<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> terres<br />
Circu<strong>la</strong>tion non<br />
locale, sécurité,<br />
qualité <strong>de</strong> vie<br />
22 Îlots à virage obligatoire,<br />
fermeture <strong>de</strong> rues, barrières<br />
diagonales, carrefours<br />
giratoires, extensions <strong>de</strong><br />
trottoirs, routes à sens unique<br />
2<br />
3<br />
4<br />
Rési<strong>de</strong>ntiel à faible<br />
<strong>de</strong>nsité<br />
Rési<strong>de</strong>ntiel,<br />
<strong>de</strong>nsité moyenne,<br />
maisons<br />
unifamiliales<br />
Rési<strong>de</strong>ntiel,<br />
maisons<br />
unifamiliales<br />
Circu<strong>la</strong>tion non<br />
locale, sécurité<br />
Circu<strong>la</strong>tion non<br />
locale<br />
Circu<strong>la</strong>tion non<br />
locale<br />
17 (panneaux<br />
d’arrêt<br />
exclus)<br />
17 dos d’âne<br />
allongés<br />
Panneaux d’arrêt, îlots à<br />
virage obligatoire, carrefours<br />
giratoires, routes à sens unique<br />
Panneaux d’arrêts à toutes les<br />
<strong>de</strong>ux rues<br />
Dos d’âne allongés,<br />
stationnement et restrictions<br />
<strong>de</strong> virage<br />
L'analyse portait <strong>sur</strong> les données <strong>sur</strong> les collisions recueillies pendant trois années avant<br />
et trois années après. Certaines pério<strong><strong>de</strong>s</strong> plus courtes ont été utilisées dans l’analyse. Les<br />
résultats <strong>de</strong> l’analyse sont présentés dans les tableaux 10.5 et 10.6.<br />
TABLEAU 10.5 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> me<strong>sur</strong>es <strong>de</strong> modération <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion <strong>sur</strong> <strong>la</strong><br />
fréquence <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions dans l’agglomération <strong>de</strong> Vancouver<br />
Projet<br />
Collisions/année<br />
Avant Après<br />
FMC<br />
1 75,7 62,0 0,82<br />
2 19,3 5,3 0,54*<br />
3 15,0 6,0 0,40<br />
4 41,5 27,5 0,66<br />
Moyenne 30,3 20,2 0,61<br />
* Un changement est <strong>sur</strong>venu dans le seuil <strong>de</strong> déc<strong>la</strong>ration entre les pério<strong><strong>de</strong>s</strong> avant et après. Le FMC a été<br />
ajusté afin <strong>de</strong> tenir compte <strong>de</strong> ce changement.<br />
TABLEAU 10.6 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> me<strong>sur</strong>es <strong>de</strong> modération <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion <strong>sur</strong> <strong>la</strong><br />
gravité <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions dans l’agglomération <strong>de</strong> Vancouver<br />
Projet<br />
% avec bles<strong>sur</strong>es +<br />
Changement<br />
mortelles<br />
Avant Après<br />
1 15 17 +2<br />
2 21 56 +35<br />
3 37 27 -10<br />
4 54 19 -35<br />
Moyenne -2<br />
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