Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
N/J 0,43 0,84 0,69 ---
Dans le travail de Lee et coll., il est intéressant de noter que l’équation de régression pour
l’ensemble des sites, bien que la corrélation soit faible, indique une augmentation de la
proportion des accidents de nuit à mesure que la réflectivité augmente. Il s’agit d’un
résultat allant à l’encontre de l’intuition selon laquelle des marques plus visibles
devraient aider les automobilistes dans la maîtrise et la conduite de leur véhicule et, donc,
réduire les accidents. Ce résultat est cependant conforme à de plus récentes opinions
selon lesquelles des marques plus réfléchissantes donnent à l’automobiliste une meilleure
vision du tracé de la route, ce qui lui donne à croire qu’il voit mieux que ce n’est
réellement le cas.
Lignes transversales
Retting et coll. (1997)
Retting et coll. (1997) ont effectué une étude afin de déterminer les effets, sur les
collisions arrière, des flèches « tout droit » et de virage à droite marquées sur la chaussée,
à quatre sites d’accès de centres commerciaux situés en Virginie. Les flèches ont été
disposées plusieurs centaines de pieds en amont de chaque. Trois des sites n’étaient pas
munis de feux, étant des accès intermédiaires et un site était un accès avec feux. Tous les
sites étaient situés en milieu urbain ou en banlieue, le long d’artères à voies multiples à
vitesse limite affichée de 30 à 45 miles à l’heure. Les critères de sélection des sites ne
sont pas indiqués. La méthodologie de l’étude consistait en une évaluation naïve avantaprès
des taux de conflits provoqués par les virages à droite. Les résultats sont présentés
au tableau 5.9.
TABLEAU 5.9 : Incidences sur la sécurité de flèches marquées sur la chaussée
Conflits / 100
conflits possibles
Site
Vitesse
limite
(mi/h)
Distance entre
la zone
conflictuelle et
la flèche
Contrôle de
la
circulation Avant Après
FMC +
1 45 250, 475* Sans feux 4,7 2,4 0,98
2 30 210 Sans feux 18,6 9,2 0,91
3 30 145 Sans feux 7,7 6,3 0,99
Feu de
4 35 300
circulation
* - On a utilisé deux flèches en raison de la vitesse limite plus élevée
+
- Dans l’hypothèse où les conflits et les collisions sont reliés de façon linéaire
4,8 10,4 1,06
106