Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
donne un FMC de 0,84. Le FMC est indépendant des autres variables. Il est intéressant de
constater que la vitesse affichée sur la route principale ne constituait pas un facteur
statistiquement significatif dans les collisions survenant aux carrefours à quatre
embranchements.
Brown et Tarko (1999)
Dans une étude portant sur le contrôle et la sécurité des accès aux carrefours en Indiana,
Brown et Tarkon (1999) ont inclus dans leur analyse les incidences de la vitesse limite
sur le taux de collisions. L’objectif de l’étude consistait à élaborer des modèles de
prédiction des collisions pour des routes de dégagement à voies multiples, situées en
milieu urbain, le tout en appliquant des modèles binomiaux négatifs de régression aux
accidents avec DMS, avec blessures et mortels. L’élaboration des modèles a reposé sur
cinq années de données de collisions recueillies pour 155 tronçons de routes homogènes.
Les résultats tirés du modèle indiquent que la vitesse limite n’avait pas de valeur
prédictive dans l’établissement de la fréquence des collisions. Autrement dit, il ne semble
pas que la vitesse limite ait eu un quelconque effet sur la fréquence des collisions.
Haselton (2001)
Dans une récente étude effectuée par Haselton (2001), les incidences des vitesses limites
sur les routes de Californie ont fait l’objet d’une évaluation. Trois groupes de routes ont
été étudiés, comme l’indique le tableau 8.6.
TABLEAU 8.6 : Incidences des limites de vitesse sur la sécurité, en Californie
Nombre
Nombre Longueur
Changement de Nombre d’années
de totale Types de routes
la vitesse limite de sites de
collisions (miles)
données
65 mi/h à 70
mi/h
55 mi/h à 65
mi/h
Vitesse
inchangée
à 55 mi/h
27 10 270 1 315
112 10 1 120 1 674
19 9 171 100
Autoroutes
rurales
Autoroutes
urbaines et
rurales
Autoroutes
urbaines
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