SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 Taux de collisions non liées aux carrefours Taux de collisions liées au stationnement Taux de collisions non liées aux carrefours Taux de collisions liées au stationnement Collisions par MVM Stationnement peint Parallèle 1,65 0,55 1,83 0,85 Angle faible --- --- 3,38 2,60 + Angle élevé 1,20 0,53 3,59 2,91 + Stationnement non peint Parallèle 1,32 0,28 0,67 0,26 Angle 1,57 0,52 1,67 1,11 + Collisions par MVMMHE* Stationnement peint Parallèle 6,50 2,17 6,58 3,05 Angle faible --- --- 9,59 7,38 + Angle élevé 7,19 3,19 12,90 + 10,50 + Stationnement non peint Parallèle 7,67 1,65 5,44 2,13 Angle 13,19 + 4,40 + 12,10 + 8,04 + * MVMMHE = milliard de véhicules-milles-heures par place de stationnement. + Significativement différent à un niveau de signification de 5 % d’un stationnement parallèle équivalent. Les taux de collisions calculés en tenant compte de l’exposition fondée sur le débit de circulation et l’activité de stationnement (c.-à-d. collisions par MVMMHE) est susceptible de donner la mesure la plus juste en matière de sécurité relative des différents types de stationnement sur rue. Dans tous les cas, les routes permettant le stationnement parallèle ont des taux de collisions inférieurs aux routes à stationnement à angle. En outre, le stationnement à angle faible entraîne des taux de collisions généralement plus bas que les routes permettant le stationnement à angle élevé. Reconnaissant les limites d’une étude transversale à l’égard de l’analyse de la sécurité relative d’une intervention donnée, McCoy et coll. ont tenté de tenir compte de l’effet de plusieurs variables confusionnelles en examinant de nouveau un sous-ensemble de 143
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 données se prêtant à une « parité contextuelle ». La parité contextuelle s’entend d’un sous-ensemble de routes à double sens et à deux voies qui présentaient les mêmes caractéristiques en termes de circulation, de caractéristiques routières et d’aménagement des terres avoisinantes. Les résultats de cette analyse sont présentés au tableau 8.16 et soutiennent les résultats précédents. TABLEAU 8.16 : Taux de collisions liées au stationnement sur rue, au Nebraska Type de Routes à double sens et à deux stationnement voies Taux de collisions liées au stationnement Collisions par MVM Taux de collisions non liées aux carrefours Stationnement peint Parallèle 1,41 1,41 Angle faible 3,88 + 2,91 Angle élevé 4,48 + 3,77 + Stationnement non peint Parallèle 0,91 0,25 Angle 1,74 1,45 + Collisions par MVMMHE* Stationnement peint Parallèle 5,00 5,00 Angle faible 8,96 + 8,44 Angle élevé 14,40 + 12,10 + Stationnement non peint Parallèle 2,81 0,77 Angle 5,39 4,49 + * MVMMHE = milliard de véhicules-milles-heures par place de stationnement. + Significativement différent à un niveau de signification de 5 % d’un stationnement parallèle équivalent. 144
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