Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
TABLEAU 6.4 : Conflits <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion à <strong>la</strong> suite <strong>de</strong> diverses interventions visant<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> passages pour piétons 116<br />
TABLEAU 6.5 : Conflits véhicules-piétons lors <strong>de</strong> virages à gauche 118<br />
TABLEAU 6.6 : Conflits véhicules-piétons lors <strong>de</strong> virages à droite 118<br />
TABLEAU 6.7 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong> divers <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
circu<strong>la</strong>tion en zone sco<strong>la</strong>ire 120<br />
TABLEAU 7.1 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> lignes d’arrêt avancées au<br />
Royaume-Uni 126<br />
TABLEAU 8.1 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> limites <strong>de</strong> vitesse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité 129<br />
TABLEAU 8.2 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> vitesses limites <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité à Winnipeg, au<br />
Manitoba 130<br />
TABLEAU 8.3 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> vitesses limites <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité à Hamilton, en<br />
Ontario 131<br />
TABLEAU 8.4 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> vitesses limites <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité aux intersections 132<br />
TABLEAU 8.5 : FMC re<strong>la</strong>tifs aux changements <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse limite en Flori<strong>de</strong> 134<br />
TABLEAU 8.6 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> limites <strong>de</strong> vitesse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité en Californie 136<br />
TABLEAU 8.7 : Vitesses limites et taux <strong>de</strong> collisions au Nouveau-Brunswick 137<br />
TABLEAU 8.8 : Vitesses limites et gravité <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions au Nouveau-Brunswick 138<br />
TABLEAU 8.9 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> <strong>la</strong> hausse <strong><strong>de</strong>s</strong> vitesses limites <strong>de</strong> 50 km/h à 60 km/h<br />
à Edmonton 138<br />
TABLEAU 8.10 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse limite <strong>de</strong> 30 km/h pour zone sco<strong>la</strong>ire <strong>sur</strong> <strong>la</strong><br />
vitesse moyenne à Edmonton 139<br />
TABLEAU 8.11 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> vitesse moyenne <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux d’affichage<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse 140<br />
TABLEAU 8.12 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux d’affichage <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse <strong>sur</strong> les<br />
automobilistes conduisant vite 141<br />
TABLEAU 8.13 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> vitesse moyenne <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux d’affichage<br />
<strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse après leur retrait 141<br />
TABLEAU 8.14 : Inci<strong>de</strong>nces en matière <strong>de</strong> sécurité <strong>de</strong> l’interdiction <strong>de</strong> stationner<br />
<strong>sur</strong> rue 142<br />
TABLEAU 8.15 : Taux <strong>de</strong> collisions liées au stationnement <strong>sur</strong> rue au Nebraska 142<br />
TABLEAU 8.16 : Taux <strong>de</strong> collisions liées au stationnement <strong>sur</strong> rue au Nebraska 144<br />
TABLEAU 8.17 : Collisions <strong>sur</strong>venant entre les intersections <strong>de</strong> routes à sens<br />
unique et à double sens situées du DAC et qui ne sont pas <strong><strong>de</strong>s</strong> artères 145<br />
TABLEAU 8.18 : Collisions <strong>sur</strong>venant entre les intersections <strong>de</strong> routes à sens<br />
unique et à double sens situées à l’extérieur du DAC et qui ne sont pas<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> artères 146<br />
TABLEAU 8.19 : Collisions à <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections à l’extérieur du DAC 146<br />
TABLEAU 9.1 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> voies <strong>de</strong> virage à gauche aux intersections avec feux 153<br />
TABLEAU 9.2 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité du réaménagement <strong><strong>de</strong>s</strong> chaussée pour<br />
offrir <strong><strong>de</strong>s</strong> voies <strong>de</strong> virage à gauche 154<br />
TABLEAU 9.3 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> voies <strong>de</strong> virage à gauche et <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
mo<strong>de</strong>rnisation <strong><strong>de</strong>s</strong> feux 155<br />
TABLEAU 9.4 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> voies <strong>de</strong> virage à gauche <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité au Dakota<br />
du Sud 156<br />
xvii
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