SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 Un système de qualité tenant compte du processus organisationnel et des conditions dans lesquelles la santé au sens large et la sécurité environnementale sont planifiées, effectuées, surveillées, enregistrées, archivées et rapportées. Les BPL sont conçues pour normaliser le travail effectué en laboratoire et en pratique dans le cadre d’études précliniques, dans les industries pharmaceutique et cosmétique. Néanmoins, on peut clairement établir un parallèle avec la sécurité routière. Les professionnels ont élaboré de solides méthodes scientifiques à l’égard de la recherche sur la sécurité routière. Cependant, on omet systématiquement de les utiliser, soit par ignorance des méthodes appropriées, soit par manque d’expérience, voire parce que les données requises par les meilleures pratiques ne sont pas accessibles. Un manque de données est vraisemblablement un problème local auquel les chercheurs et les praticiens peuvent remédier. L’ignorance ou l’inexpérience des meilleures pratiques constitue un enjeu plus important. Le milieu de la sécurité routière profiterait certainement de l’élaboration et de la promotion, par des organismes nationaux et provinciaux canadiens, d’un ensemble de meilleures pratiques en matière de recherche sur la sécurité routière, qui soit similaire aux BPL et qui suive les mêmes principes de base. Le milieu des transports a fait d’énormes avancées sur le plan d’une approche plus scientifique de la sécurité routière. On a relevé nombre de pièges et lacunes associés aux études par observation visant à évaluer les stratégies en matière de sécurité routière, et élaboré des méthodes afin de les pallier. Décrire dans le détail le processus générique à suivre pour mener une recherche sur la sécurité routière ne s’inscrit certainement pas dans l’objectif du présent document. Il suffit de répéter qu’une recherche solide repose sur un minutieux établissement à l’avance de la conception de l’étude et des méthodes scientifiques. Pour obtenir un meilleur aperçu des méthodes statistiques et scientifiques pouvant servir à la recherche sur la sécurité routière, le lecteur est invité à consulter les ressources suivantes : • HAUER E. (1997) Observational Before-After Studies in Road Safety – Estimating the Effect of Highway and Traffic Engineering Measures on Road Safety. Elsevier Science Inc., New York, É.-U., 289 p. • PERSAUD B. (2001) Statistical Methods in Highway Safety Analysis, synthèse n o 95 du NCHRP, Transportation Research Board, National Academy Press, Washington, DC, 75 p. 7 Principles on Good Laboratory Practice. Organization for Economic Co-operation and Development. Environment Directorate, Chemicals Group and Management Committee, révisé en 1997. 271
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 • Statistics for Transportation Researchers, NCHRP Report 20-45, Transportation Research Board, National Academies Press, Washington, DC. • ORGANISATION DE COOPÉRATION ET DE DÉVELOPPEMENT ÉCONOMIQUES (1997) Road Safety Principles and Models: Review of Descriptive, Predictive, Risk and Accident Consequence Models, N o 892483, DIRR de l’OCDE, Paris, France. Aide à l’intention du praticien Reconnaître dès le début que l’évaluation n’est pas une activité à laquelle on pense après coup, une fois le projet terminé. Une évaluation appropriée et approfondie est préparée dès le début, soigneusement planifiée et idéalement documentée dans un protocole d’étude. Un protocole d’étude est un « document qui décrit les objectifs, la conception, la méthodologie, les considérations d’ordre statistique et l’organisation d’un essai. ». Le protocole constitue un élément essentiel de la documentation requise avant le début de l’évaluation. Dans les territoires plus importants, le praticien n’a aucune raison de ne pas avoir recours aux « meilleures pratiques » dans la conduite des recherches sur la sécurité. Les utiliser est nécessaire, car elles peuvent aider à la prise de décisions techniques éclairées relativement aux incidences sur la sécurité de questions quotidiennes. En outre, les données requises pour entreprendre une analyse appropriée se trouvent habituellement dans des dossiers et documents. Les arguments à l’égard d’un manque de temps ou de connaissances inadéquates des méthodes appropriées sont faibles et ne passeraient pas le test de la diligence raisonnable. En suggérant que la recherche sur la sécurité routière soit effectuée au moyen des meilleures pratiques, on reconnaît que les données et l’expertise pour ce faire ne sont pas toujours facilement accessibles aux praticiens des petits territoires. Ce fait ne devrait pourtant pas empêcher d’effectuer des évaluations. Il est très probable que la recherche et les évaluations continueront de se faire au moyen de méthodes qui ne sont pas considérées comme faisant partie des « meilleures pratiques ». Cette façon de faire est acceptable pourvu que le professionnel de la circulation reconnaisse et documente les limites de l’évaluation et en tienne compte lorsque vient le moment de mettre les résultats en pratique. L’une des sources d’erreur les plus communes relevées dans les études sur la sécurité routière réside dans la régression vers la moyenne. Elle prévaut dans les études sur la sécurité routière et il convient d’en parler dans les présentes afin d’aider le praticien dans 8 Guideline for Good Clinical Practice. International Conference on Harmonisation of Technical Requirements for Registration of Pharmaceuticals for Human Use, mai 1996. 272
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