SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 CHAPITRE 10 : TECHNIQUES DE MODÉRATION DE LA CIRCULATION Lynam et coll. (1988) et Mackie et coll. (1990) Lynam et coll. (1988) ainsi que Mackie et coll. (1990) ont fait un rapport sur les incidences en matière de sécurité des mesures étendues de modération de la circulation appliquées dans cinq villes d’Angleterre. Les caractéristiques des sites étudiés et des mesures étendues de modération de la circulation sont présentées au tableau 10.1. Il s’agissait d’une étude avant-après faisant appel à un groupe témoin. Les sites témoins avaient les mêmes caractéristiques que les sites étudiés relativement à l’aménagement des terres, au réseau routier et aux données sur les collisions. Les sites à l’étude se situaient dans la moyenne quant aux risques de collisions, éliminant ainsi toute régression à la moyenne due à des artefacts. L’analyse a porté sur des données recueillies pendant cinq années avant et deux années après et les résultats sont récapitulés au tableau 10.2. Cette analyse a tenu compte des séries chronologiques et des variations saisonnières. TABLEAU 10.1 : Description des sites d’analyse des mesures étendues de modération de la circulation au Royaume-Uni SITE 1 2 3 4 5 Modifications de nature hiérarchique Problèmes de sécurité relevés de sécurité Objectifs principaux de sécurité Mesures principales Route principale Intersections de routes secondaires Routes collectrices Restreindre le trafic de passage Accidents de véhicules à deux roues sur routes principales Améliorer intersections de routes principales; restreindre accès routes secondaires Concentrer le trafic nordsud Congestion sur routes principales Améliorer contrôle des intersections; restreindre accès routes secondaires Mini-carrefours giratoires Interdiction de tourner Îlôts médians et passages piétonniers améliorés Restreindre les routes locales utilisées pour contourner le centre Accidents touchant piétons enfants Réduire trafic de passage dans routes locales; améliorer intersections Traverses pour piétons Abri/agrandissement Voie réservée Station d’autobus pour autobus aux heures de pointe Réduire le nombre de routes collectrices Collisions sur routes collectrices Améliorer routes collectrices choisies; restreindre accès aux autres Aucune intervention générale Fermer une route directe et contrer l’usage des autres Collisions aux carrefours d’artères Modifier le parcours de la circulation; réduire les vitesse sur routes collectrices Reconception de l’intersection Îlôts de refuge centraux 173
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 TABLEAU 10.2 : Incidences sur la sécurité des mesures étendues de modération de la circulation au Royaume-Uni FMC Site Site à contrôle local 1 0,90 à 0,75 0,88 2 0,96 à 0,85 0,91 3 0,93 0,91 4 0,81 à 0,68 0,82 5 0,86 0,86 Tous 0,87 0,88 Zone à contrôle élargi La réduction de 13 % des collisions n’est vraisemblablement pas attribuable au hasard. Une analyse plus approfondie des données sur les collisions a permis de tirer les conclusions qui suivent. • La réduction des collisions touche tous les usagers de la route et présente plus d’avantages pour les cyclistes et les motocyclistes; • les collisions ont diminué sur les artères et dans les zones résidentielles; • les collisions avec blessures légères ont subi une plus grande réduction en comparaison des accidents avec blessures graves. Engel et Thomsen (1992) Engel et Thomsen (1992) ont examiné les incidences sur la sécurité des mesures de réduction de la vitesse dans des zones résidentielles au Danemark. Les interventions consistaient à imposer des vitesses limites temporaires de 15 km/h ou de 30 km/h conjuguées à diverses mesures concrètes de réduction de la vitesse. La méthodologie de l’étude reposait sur une analyse avant-après faisant appel à un groupe témoin et utilisant les taux de collisions et les vitesses comme paramètres. L’analyse a porté sur des données recueillies pendant trois années avant et trois années après. L’analyse des collisions a porté sur un total de cinq routes à 15 km/h, de 39 autres à 30 km/h ayant fait l’objet de mesures de modération et de 52 routes témoins. L’analyse des vitesses a porté sur un total de 41 routes ayant fait l’objet de mesures de modération et de 13 routes témoins. Le FMC à l’égard de la modération de la circulation est impressionnant, soit de 0,27. La réduction des collisions était significative à un niveau de confiance de 95 %. Les vitesses moyennes dans les routes témoins n’ont pas changé entre les périodes avant et après. Les changements de vitesse sur les routes étudiées sont présentés au tableau 10.3. Les dispositifs étaient espacés d’environ 100 mètres, donc les mesures prises à 50 mètres de ceux-ci témoigneraient vraisemblablement des vitesses maximales si les automobilistes ont augmenté leur vitesse entre les dispositifs. 174
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