Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
• lorsqu’un automobiliste devait freiner brusquement et bruyamment ou changer de
voie de façon abrupte afin d’éviter un piéton, et
• lorsqu’un piéton devait sauter ou reculer soudainement afin d’éviter d’être frappé
par un véhicule.
Les chercheurs ont neutralisé l’exposition en examinant 48 piétons par jour, qui ont
traversé lorsqu’il y avait de la circulation. Les résultats de l’analyse sont présentés au
tableau 6.4.
TABLEAU 6.4 : Conflits de circulation à divers types
de passages pour piétons
Conflits de circulation par
Contrôle de la circulation
session d’étude
Lieu
1 2
Feu clignotant seulement 1,0 3,0
Feu clignotant + pictogramme 0,91 S/O*
Feu clignotant + signal de préavis S/O* 0,37
Feu clignotant + pictogramme +
signal de préavis
0,25 0,67
* Les modifications au contrôle de la circulation ont été intégrées de façon
séquentielle à chaque emplacement, le site 1 ayant reçu comme premier
ajout le pictogramme et le site 2, le signal de préavis.
Le rapport indique que les données recueillies ont été soumises à des essais statistiques.
Cependant, le rapport ne mentionne pas si la réduction des conflits est statistiquement
significative. Dans l’hypothèse où les conflits et les collisions sont reliés de façon
linéaire, le FMC relatif au pictogramme doublé du signal de préavis est d’environ 0,22 à
0,25.
Panneaux indiquant que les véhicules qui tournent doivent céder le passage aux
piétons
Abdulsattar et coll. (1996)
Les incidences sur les conflits véhicules-piétons des panneaux indiquant que les
véhicules qui tournent doivent céder le passage aux piétons ont fait l’objet d’une étude
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