Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
Tous les sites ensemble ont donné un FMC <strong>de</strong> 0,51. La vérification statistique établit <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
intervalles <strong>de</strong> confiance à 95 %, <strong>de</strong> 0,70 à 0,32.<br />
Tribett coll. (2000)<br />
Le ministère <strong><strong>de</strong>s</strong> Transports <strong>de</strong> <strong>la</strong> Californie a étudié l’efficacité <strong>de</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong><br />
panneaux d’avertissement dynamique <strong>de</strong> courbe à cinq emp<strong>la</strong>cements. L’intervention<br />
consistait en <strong>la</strong> mise en p<strong>la</strong>ce d’un panneau à signalisation variable, raccordé à un<br />
dispositif <strong>de</strong> me<strong>sur</strong>e <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse par radar et à du matériel <strong>de</strong> détection. Les panneaux à<br />
signalisation variable avaient une <strong>la</strong>rgeur <strong>de</strong> 10 pieds <strong>sur</strong> 7 <strong>de</strong> hauteur et composés d’une<br />
pleine matrice <strong>de</strong> dio<strong><strong>de</strong>s</strong> à émission lumineuse. Le message affiché variait mais indiquait<br />
en général soit <strong>la</strong> vitesse recommandée pour négocier <strong>la</strong> courbe en aval, soit <strong>la</strong> vitesse du<br />
véhicule approchant.<br />
La méthodologie <strong>de</strong> l’étu<strong>de</strong> consistait en une évaluation naïve avant-après <strong>de</strong> <strong>la</strong> fréquence<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> collisions. Les collisions <strong>sur</strong>venues à partir <strong>de</strong> l’emp<strong>la</strong>cement (proposé) du panneau à<br />
signalisation variable, jusqu’à un dixième <strong>de</strong> mille en aval <strong>de</strong> <strong>la</strong> fin <strong>de</strong> <strong>la</strong> courbe, étaient<br />
incluses dans l’analyse. L’évaluation a été entreprise environ sept mois après <strong>la</strong> pose <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
panneaux, ce qui donne une très courte pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> données « après ». Afin <strong>de</strong> tenir<br />
compte <strong><strong>de</strong>s</strong> variations saisonnières dans les données <strong>sur</strong> les collisions, parmi les cinq ans<br />
<strong>de</strong> données disponibles « avant », seules ont été retenues les collisions <strong>sur</strong>venues au cours<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> mêmes mois que ceux compris dans <strong>la</strong> pério<strong>de</strong> « après ».<br />
Les résultats <strong>de</strong> l’analyse <strong>de</strong> Tribbett et coll. sont présentés au tableau 4.7.<br />
TABLEAU 4.7 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux d’avertissement<br />
dynamique <strong>de</strong> courbe<br />
Type <strong>de</strong><br />
Site<br />
Pério<strong>de</strong><br />
Tous<br />
collisions<br />
1 2 3 4 5<br />
Avant 2,0 ,4 0 0,4 0,4 3,2<br />
Acci<strong>de</strong>nts<br />
Après 2 0 2 0 0 4<br />
corporels<br />
Collisions<br />
avec DMS<br />
Toutes les<br />
collisions<br />
FMC 1,00 --- --- --- --- 1,25<br />
Avant 1,4 1,2 0,8 1,2 1 5,6<br />
Après 1 2 2 0 0 5<br />
FMC 0,71 1,67 2,50 --- --- 0,89<br />
Avant 3,4 1,6 0,8 1,6 1,4 8,8<br />
Après 3 2 4 0 0 9<br />
FMC 0,88 1,25 5,00 --- --- 1,02<br />
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