Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
TABLEAU 3.7 : FES re<strong>la</strong>tifs aux intersections avec feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion en Ontario<br />
Type<br />
Type <strong>de</strong><br />
Étendue du<br />
a<br />
b<br />
d’intersection collisions<br />
DJMA<br />
Feux <strong>de</strong><br />
circu<strong>la</strong>tion, 4<br />
accès<br />
Mortelles<br />
Avec bles<strong>sur</strong>es<br />
DMS<br />
0,0002283<br />
0,0103469<br />
0,0169214<br />
0,54866 1 090 à 34 280<br />
Feux <strong>de</strong><br />
circu<strong>la</strong>tion, 3<br />
accès<br />
Mortelles<br />
Avec bles<strong>sur</strong>es<br />
DMS<br />
0,0000853<br />
0,0038654<br />
0,0063216<br />
0,54925 4 600 à 28 460<br />
Le MTO n’a pas é<strong>la</strong>boré <strong>de</strong> FES pour les intersections en Ontario ne comportant pas <strong>de</strong><br />
feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion. Ce<strong>la</strong> limite l’utilité du FES pour les intersections comportant <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
feux. Il n’en reste pas moins que le FES constitue une utile me<strong>sur</strong>e <strong>de</strong> <strong>la</strong> sécurité.<br />
Sayed et Rodriguez (1999)<br />
Sayed et Rodriguez (1999) ont é<strong>la</strong>boré <strong><strong>de</strong>s</strong> FES pour <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections sans feux situées<br />
en Colombie-Britannique. Ils utilisé à cette fin <strong><strong>de</strong>s</strong> données <strong>sur</strong> les collisions et le débit <strong>de</strong><br />
<strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion touchant <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections situées dans le District <strong>de</strong> <strong>la</strong> région<br />
métropolitaine <strong>de</strong> Vancouver et dans l’île <strong>de</strong> Vancouver. L’ensemble <strong>de</strong> données portait<br />
<strong>sur</strong> 186 intersections à trois emembranchementmentss et 233 intersections à quatre<br />
emembranchementments. L’é<strong>la</strong>boration du modèle reposait <strong>sur</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong> données réunies au<br />
cours d’une pério<strong>de</strong> <strong>de</strong> trois années et les sites ont été choisis en fonction <strong><strong>de</strong>s</strong> données<br />
disponibles. L’analyse n’a porté que <strong>sur</strong> les intersections contrôlées par un panneau<br />
d’arrêt et comportant <strong><strong>de</strong>s</strong> voies à sens unique (aux croisements en T) et <strong><strong>de</strong>s</strong> voies à<br />
double sens (aux carrefours). Les collisions qui ont eu lieu dans les 30 mètres <strong>de</strong><br />
l’intersection, ou qui ont été codées comme « reliées à l’intersection » ont été définies<br />
comme collisions à un carrefour.<br />
L’étendue <strong><strong>de</strong>s</strong> données utilisées dans l’analyse est présentée au tableau 3.8.<br />
TABLEAU 3.8 : Étendue <strong><strong>de</strong>s</strong> données utilisées dans l’é<strong>la</strong>boration <strong>de</strong> FES pour <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
intersections sans feux <strong>de</strong> signalisation situées en milieu urbain<br />
Variable<br />
DJM <strong>de</strong> route<br />
principale<br />
Statistiques<br />
Minimum Maximum Moyenne<br />
500 47 800 13 343<br />
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