Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
LISTE DES TABLEAUX<br />
TABLEAU 3.1 : Taux <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions <strong>sur</strong>venues à <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections <strong>de</strong> routes<br />
express au Kentucky 23<br />
TABLEAU 3.2 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> <strong>la</strong> signalisation <strong>sur</strong> les collisions au Kentucky 24<br />
TABLEAU 3.3 : Gravité <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions <strong>sur</strong>venues à <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections situées au<br />
Kentucky 24<br />
TABLEAU 3.4 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> <strong>la</strong> signalisation <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité à San Buenaventura,<br />
Californie 25<br />
TABLEAU 3.5 : FMC associés à un changement <strong>de</strong> dispositif <strong>de</strong> contrôle d’un accès 27<br />
TABLEAU 3.6 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> <strong>la</strong> signalisation <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité au Dakota du Sud 28<br />
TABLEAU 3.7 : FES re<strong>la</strong>tifs aux intersections avec feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion en Ontario 29<br />
TABLEAU 3.8 : Étendue <strong><strong>de</strong>s</strong> données utilisées dans l’é<strong>la</strong>boration <strong>de</strong> FES pour <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
intersections sans feux <strong>de</strong> signalisation situées en milieu urbain 29<br />
TABLEAU 3.9 : FES pour <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections sans feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion situées en<br />
milieu urbain en C.-B. 30<br />
TABLEAU 3.10 : Paramètres <strong>de</strong> <strong>sur</strong>dispersion d’après l’étu<strong>de</strong> <strong>de</strong> Vogt (1999) 32<br />
TABLEAU 3.11 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> <strong>la</strong> pose <strong>de</strong> feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité au<br />
Royaume-Uni 33<br />
TABLEAU 3.12 : Caractéristiques <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections re<strong>la</strong>tivement aux FES en<br />
provenance <strong>de</strong> Californie 34<br />
TABLEAU 3.13 : Région <strong>de</strong> Durham – Intersections avec feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion 38<br />
TABLEAU 3.14 : Région <strong>de</strong> Durham – Intersections sans feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion 38<br />
TABLEAU 3.15 : Région <strong>de</strong> Halton – Intersections avec feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion 39<br />
TABLEAU 3.16 : Région <strong>de</strong> Halton – Intersections sans feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion 39<br />
TABLEAU 3.17 : FMC re<strong>la</strong>tifs aux feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion (Thomas et Smith) 40<br />
TABLEAU 3.18 : FMC re<strong>la</strong>tifs aux feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion avec construction d’une<br />
voie <strong>de</strong> virage (Thomas et Smith) 41<br />
TABLEAU 3.19 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité à Waterloo, en<br />
Ontario 41<br />
TABLEAU 3.20 : Estimation <strong>de</strong> paramètres pour les FES en Flori<strong>de</strong><br />
(toutes collisions) 43<br />
TABLEAU 3.21 : Caractéristiques <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections utilisées dans l’é<strong>la</strong>boration<br />
<strong>de</strong> FES re<strong>la</strong>tifs aux piétons 43<br />
TABLEAU 3.22 : Paramètres <strong><strong>de</strong>s</strong> FES pour les acci<strong>de</strong>nts avec piétons aux<br />
intersection 44<br />
TABLEAU 3.23 : FMC re<strong>la</strong>tifs à <strong>la</strong> conversion à <strong><strong>de</strong>s</strong> arrêts toutes directions 45<br />
TABLEAU 3.24 : FMC re<strong>la</strong>tifs au contrôle par arrêts toutes directions à Chicago 46<br />
TABLEAU 3.25 : FMC pour <strong><strong>de</strong>s</strong> modèles réguliers <strong>de</strong> contrôle au moyen <strong>de</strong><br />
panneaux d’arrêt 48<br />
TABLEAU 3.26 : Taux <strong>de</strong> collisions moyen à <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections contrôlées par un<br />
panneaux d’arrêt ainsi que par un arrêt et un feu clignotant 50<br />
TABLEAU 3.27 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>de</strong> l’amélioration <strong>de</strong> <strong>la</strong> signalisation <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité au<br />
Dakota du Sud 51<br />
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