Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
les inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> lignes d’arrêt avancées. Les résultats sont présentés au<br />
tableau 7.1.<br />
TABLEAU 7.1 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> lignes d’arrêt avancées<br />
au Royaume-Uni<br />
Me<strong>sur</strong>e Pério<strong>de</strong><br />
Site<br />
1 2 3<br />
Durée (années)<br />
Avant 5,6 5,6 6,8<br />
Après 6,4 3,4 2,2<br />
Total <strong><strong>de</strong>s</strong> Avant 9 16 23<br />
collisions Après 5 1 4<br />
Total <strong><strong>de</strong>s</strong> Avant 4 4 2<br />
collisions avec<br />
cyclistes<br />
Après 4 0 1<br />
Total <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
collisions dans<br />
les accès<br />
Avant<br />
Après<br />
0<br />
3<br />
12<br />
0<br />
15<br />
2<br />
étudiés<br />
Total <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
collisions avec<br />
cyclistes dans<br />
les accès<br />
étudiés<br />
Avant<br />
Après<br />
0<br />
3<br />
4<br />
0<br />
0<br />
1<br />
Le nombre total <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions est trop bas pour pouvoir tirer <strong><strong>de</strong>s</strong> conclusions<br />
statistiquement significatives. En outre, les autres interventions <strong>sur</strong> les sites en question<br />
ont affecté les résultats quant aux éventuelles inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> lignes d’arrêt avancées.<br />
L’auteur note qu’à un site étudié, les phases <strong><strong>de</strong>s</strong> feux ont été modifiées cinq mois avant <strong>la</strong><br />
pose <strong>de</strong> <strong>la</strong> ligne d’arrêt avancée, qu’à un autre site les lignes d’arrêt avancées ont été<br />
apposées conjointement à <strong><strong>de</strong>s</strong> feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion et qu’au <strong>de</strong>rnier site, une interdiction <strong>de</strong><br />
tourner a été mise en p<strong>la</strong>ce peu avant <strong>la</strong> ligne d’arrêt avancée.<br />
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