Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Les résultats indiquent que les dispositifs d’intervention verticale sont plus efficaces en
matière de réduction de la vitesse que ceux d’intervention horizontale. Les auteurs ont
élaboré le modèle de régression suivant pour prédire le changement de vitesse :
CV = 29,058-0,6451V a +0,00376D vd +0,0005352D vd 2 -148,32ln[1+1/D]
-81,50ln[1/D a ]-10,001H-2,017X 1 -4,724X 2 -4,680X 3 [10.1]
où :
CV = Changement de vitesse (km/h)
V a = Vitesse moyenne avant intervention (km/h)
D vd = Distance entre le véhicule et le dispositif (mètres)
D = Distance entre le dispositif et le dispositif précédent (mètres)
D a = Distance entre le dispositif et le dispositif suivant en aval (mètres)
H = Hauteur du dispositif (centimètres)
X 1 = 1 si dislocation latérale simple; 0 sinon
X 2 = 1 si dislocation latérale double; 0 sinon
X 3 = 1 si rétrécissement de la route; 0 sinon
TABLEAU 10.3 : Changements de vitesse résultant de mesures de
modération de la circulation au Danemark
Dispositif
Changement de la vitesse (km/h)
50 m en amont Au dispositif 50 m en aval
Dos d’âne allongé,
portion circulaire
-13,7 -7,9 -3,6
Dos d’âne allongé,
jonction surélevée
-13,7 -14,7 -8,3
Dos d’âne allongé,
plateau et portion -6,5 -21,2 -23,6
circulaire
Dos d’âne allongé,
plateau
-26,8 -8,1 -16,8
Dislocation
latérale simple
-12,1 4,1 3,2
Dislocation
latérale double
-3,7 0,8 -9,5
Rétrécissement de
la route
-1,7 -3,4 -14,1
Hamilton Associates (1996)
Hamilton Associates (1996) ont établi des estimations des incidences sur la sécurité de la
modération de la circulation et ce, en analysant quatre projets à cet égard dans
l’agglomération de Vancouver. La sélection des sites reposait sur la disponibilité des
données. Une description de chaque projet de modération de la circulation est donnée au
tableau 10.4. L’analyse comprend les collisions sur des rues des quartiers résidentiels à
l’étude.
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