Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
5000
4500
DJMA de la route secondaire
4000
3500
FMC =
3000
2500
2000
FMC =
1500
1000
FMC =
500
0
FMC =
5000 6000 7000 8000 9000 10000
DJMA de la route principale
FIGURE 8.1 : Facteurs de modification des collisions (FMC) à l’égard des accidents
survenant aux carrefours à la suite de changements de la vitesse limite
Le graphique indique que les avantages en matière de sécurité de la réduction de la
vitesse limite affichée augmentent avec l’accroissement du débit de circulation, soit sur la
route principale, soit sur la route secondaire. Ces FMC doivent être appliqués en tenant
compte des réserves ci-dessous.
• Lorsque les débits de circulation augmentent, la nécessité de changer le contrôle
de l’intersection doit être étudiée en priorité.
• L’étude de Bélanger ne donne pas de renseignements sur le lien entre la vitesse
limite affichée et l’état physique des sites. On a longtemps supposé qu’un
changement dans la vitesse limite affichée n’avait pas d’effet mesurable sur la
vitesse de conduite réelle. Le lien ténu entre la vitesse limite et les changements
de comportement indique qu’il n’y a peut-être pas de déclencheur crédible dans
cette présumée relation de cause à effet. On doit faire preuve de prudence dans
l’application de ces FMC.
Hadi et coll. (1995)
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