SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 Pour les intersections de routes à deux voies munies de feux de circulation et comportant quatre accès : N = 0,000955 DJM p 0,620 DJM s 0,395 exp(-0,0142DG + 0,0315C) *exp( – 0,675G T + 0.130V) où : N = nombre de collisions par année DJM p = Débit journalier moyen de la route principale à deux sens DJM p = Débit journalier moyen de la route secondaire à deux sens DG s = Proportion du trafic de l’heure de pointe arrivant par la route secondaire tournant à gauche (%) C = Proportion du trafic de l’heure de pointe accédant à l’intersection constituée de camions (%) G T = 0 si la route principale ne comporte pas de virage à gauche protégé; 1 si la route principale comporte au moins une phase de virage à gauche protégé V = 0,5 * (V p + V s ) V p = La somme du changement de pente en pourcentage absolu par 100 pieds pour chaque courbe verticale de la route principale, dont chaque portion se trouve dans une distance de 800 pieds du centre de l’intersection, divisée par le nombre de ces courbes. V s = La somme du changement de pente en pourcentage absolu par 100 pieds pour chaque courbe verticale de la route secondaire, dont chaque portion se trouve dans une distance de 800 pieds du centre de l’intersection, divisée par le nombre de ces courbes. Bauer et Harwood (2000) Californie Milieu urbain, intersections à quatre embranchements Contrôlée par un panneau d’arrêt : N = 0,009429 DJM principale 0.620 DJM secondaire 0,281 e -0,941X1 e -0,097X2 e 0,401X3 e 0,120X4 e -0,437X5 e -0,384X6 e -0,160X7 e -0,153X8 e -0,229X9 où : X! = 0 s’il est permis d’effectuer des virages à gauche depuis la route principale; 1 sinon X2 = Largeur moyenne de la voie dans la route principale (en mètres) X3 = 1 si le nombre de voies de la route principale et d’au plus 3; 0 sinon X4 = 1 si le nombre de voies de la route principale est de 4 ou de 5; 0 sinon 205
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 X5 = 1 si aucune limitation d’accès à la route principale; 0 sinon X6 = 1 si le virage à droite NE SE FAIT PAS librement à partir de la route principale; 0 sinon X7 = 1 si aucun éclairage; 0 sinon X8 = 1 si la route principale est une artère secondaire; 0 sinon X9 = 1 si la route principale est une route collectrice principale; 0 sinon Contrôlée par feux de circulation : N = 0,032452 DJM principale 0,503 DJM secondaire 0,224 e 0,063X1 e 0,622X2 e -0,200X3 e -0,310X4 e -0,130X5 e -0,053X6 e -0,115X7 e -0,225X8 e -0,130X9 où : X1 = 1 si feu à cycle fixe; 0 sinon X2 = 1 si feu entièrement actionné; 0 sinon X3 = 0 si feu diphasé; 1 sinon X4 = 1 si aucune limitation d’accès à la route principale; 0 sinon X5 = 1 si la route secondaire comporte au plus 3 voies; 0 sinon X6 = Largeur moyenne de voie dans la route principale (en mètres) X7 = 0 si le virage à droite ne se fait pas librement à partir de la route principale; 1 sinon X8 = 1 si la route principale comporte au plus 3 voies; 0 sinon X9 = 1 si la route principale comporte 4 ou 5 voies; 0 sinon Harwood et coll. (2000) Minnesota, Californie et Michigan Intersections en milieu rural avec quatre accès à deux voies Contrôlées par panneaux d’arrêt : N = exp(-9,34 + 0,60ln DJM principale + 0,61ln DJM secondaire + 0,13NE – 0,0054OBLIQUE) où : N = nombre annuel de collisions DJM principale = Débit journalier moyen d’une année de la route principale 206
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SYNTHÈSE SUR LA SÉCURITÉ DES DIS
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