Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
CHAPITRE 2 : DONNÉES DE SUBSTITUTION
La sécurité d’un réseau est mesurée par la fréquence et la gravité des collisions. Étant
donné que les collisions sont des événements aléatoires et rares, et qu’il faut parfois des
années pour compiler suffisamment de données « après » aux fins de cerner des
incidences, il est courant que les chercheurs dans le secteur de la sécurité routière
utilisent des données de substitution. Ces substituts sont des mesures auxiliaires du
nombre de collisions ou de leur gravité ainsi que de leur fréquence plus élevée. Les
exemples de substituts typiques, trouvés dans la documentation, comprennent notamment
le respect du code de la route, la vitesse, les conflits de circulation, le positionnement
dans les voies et d’autres formes de conduite ou de comportement de la part des
automobilistes.
Dans le cadre de la SRFO, les substituts n’ont de valeur que dans la mesure de la sécurité
s’il existe une forte corrélation avec la fréquence ou la gravité des collisions. Cela n’est
pas suffisant pour que l’on se fonde sur une étiologie probable. Voici des exemples de cet
aspect.
• De nombreuses études de courbes de tracé en plan utilisent le positionnement
latéral de voie comme mesure de la sécurité. La notion voulant que la position la
plus « sûre » se trouve au centre constitue souvent l’hypothèse. Il est bien connu
que lorsqu’ils traversent des courbes de tracé en plan, les automobilistes se
déplacent de l’extérieur de la voie, au début de la courbe, vers l’intérieur de la
voie, au sommet de la courbe (Simpson et coll., 1977). Ce phénomène, appelé
« allongement de la courbe », indique une grande variance de position dans la
voie latérale, et pourvu qu’il n’y ait pas d’accotement ni d’empiétement sur la
ligne médiane, il constitue probablement une manœuvre adéquate en matière de
sécurité.
• Un piéton traverse la route à une intersection dotée de dispositifs de signalisation
pendant le signal d’attente. Ce comportement peut servir de mesure de sécurité en
vertu de l’hypothèse selon laquelle le fait de traverser la route sans avoir la
priorité peut mettre le piéton en situation de conflit avec la circulation routière et
pose donc un problème de sécurité. Les statistiques sur les collisions avec des
piétons soutiennent certainement cette hypothèse. Les collisions avec des piétons
résultent souvent du fait que ceux-ci traversent en dehors des zones où ils ont
priorité. Cependant, si un piéton traverse alors que les feux ne lui donnent pas la
priorité mais que la visibilité est adéquate et qu’il s’est assuré que la voie était
libre, est-ce un comportement à risque en matière de sécurité? À moins que le
comportement puisse être corrélé avec des occurrences de collisions, il ne s’agit
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