Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
DJM <strong>de</strong> route<br />
secondaire<br />
100 11 000 1 735<br />
Collisions/année 0,3 11 1,72<br />
Des FES ont été é<strong>la</strong>borés au moyen <strong>de</strong> modèles linéaires généralisés dans l’hypothèse<br />
d’une distribution binomiale négative La forme du modèle est illustrée à l’équation 3.3,<br />
les estimations <strong><strong>de</strong>s</strong> paramètres sont données au tableau 3.9.<br />
N = a(DJMA principale /1000) b1 (DJMA secondaire /1000) b2 [3.3]<br />
où :<br />
N = Nombre <strong>de</strong> collisions par 3 ans<br />
DJMA principale = Débit journalier moyen d’une année <strong>de</strong> <strong>la</strong> route<br />
principale<br />
DJMA secondaire = Débit journalier moyen d’une année <strong>de</strong> <strong>la</strong> route<br />
secondaire<br />
a, b1, b2 = constantes illustrées au tableau 3.7<br />
TABLEAU 3.9 : FES pour <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections sans feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion situées en<br />
milieu urbain en C.-B.<br />
Nombre<br />
a b 1 b 2<br />
d’accès<br />
3 0,9333 0,4531 0,5806<br />
4 1,5406 0,4489 0,6475<br />
Vogt (1999)<br />
Vogt (1999) a é<strong>la</strong>boré <strong><strong>de</strong>s</strong> modèles <strong>de</strong> collisions pour <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections en milieu rural<br />
contrôlées par <strong><strong>de</strong>s</strong> feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion et par <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux d’arrêt en combinant <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
données recueillies au Michigan et en Californie. L’analyse a porté <strong>sur</strong> 84 intersections<br />
contrôlées par un panneau d’arrêt et comportant trois voies d’accès, 72 intersections<br />
contrôlées par un panneau d’arrêt et comportant quatre voies d’accès ainsi que 49<br />
intersections munies <strong>de</strong> feux <strong>de</strong> circu<strong>la</strong>tion et comportant quatre voies d’accès. Les<br />
intersections contrôlées par <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux d’arrêt étaient composées <strong>de</strong> quatre voies dans<br />
<strong>la</strong> route principale et <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux voies dans <strong>la</strong> route secondaire; les intersections munies <strong>de</strong><br />
feux étaient composées <strong>de</strong> <strong>de</strong>ux voies dans tous les accès. On a eu recours à une<br />
régression linéaire généralisée reposant <strong>sur</strong> une distribution binomiale négative afin<br />
d’é<strong>la</strong>borer <strong><strong>de</strong>s</strong> modèles <strong>de</strong> toutes les collisions <strong>sur</strong>venant, respectivement en Californie et<br />
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