Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
TABLEAU 3.25 : FMC pour des modèles réguliers de contrôle au moyen de
panneaux d’arrêt
Lieu
Collisions Changement
Avant Après
FMC
1 155 91 -41,3 0,59
2 200 183 -8,5 0,91
3 198 129 -34,8 0,65
4 93 74 -20,4 0,80
5 57 62 +8,8 1,09
6 44 26 -40,9 0,59
7 27 26 -3,7 0,96
8 21 23 +9,5 1,10
9 26 12 -53,8 0,46
Total 821 626 -23,8 0,76
Cette analyse a pour principale lacune de ne pas tenir compte de l’exposition. Le modèle
régulier de panneaux d’arrêts a été sans conteste mis en place à titre d’outil de gestion de
la circulation. L’un des avantages recherchés consistait à réduire le débit de circulation en
détournant le trafic de passage vers le réseau d’artères périphériques. Si cette façon de
faire est efficace, il s’ensuivrait un baisse de la fréquence des collisions. L’information
contenue dans la documentation ne permet pas de conclure avec certitude que le risque de
collisions a diminué à la suite de ces mesures.
Laplante et Kropidlowski (1992)
Dans une étude similaire, Laplante et Kropidlowski (1992) ont examiné les incidences
sur la sécurité d’un modèle régulier de panneaux d’arrêt disposés à neuf intersections de
la banlieue de Chicago où le débit de circulation était faible. Aucune des intersections ne
répondait aux normes des États-Unis sur l’installation d’un système de contrôle par
panneaux d’arrêt. Ces intersections étaient donc non contrôlées et elles ont été converties
en intersections contrôlées par panneaux d’arrêt dans deux directions. Encore une fois, la
disposition des panneaux d’arrêt était telle qu’elle ne permettait pas à un automobiliste de
rouler plus de deux pâtés de maisons sans devoir s’arrêter.
La méthodologie reposait sur une étude naïve avant-après de la fréquence des collisions.
L’analyse a utilisé les données sur les collisions recueillies au cours de trois années avant
et de trois années après. La fréquence moyenne des collisions a diminué de 21,3
collisions/intersection/année à 2,6 collisions/intersection/année (FMC = 0,12). Les
mesures prises ont présenté des avantages en matière de sécurité malgré une
augmentation moyenne de 11 % des débits de circulation dans la zone à l’étude. Les
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