Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Les données ci-après sur la sécurité ainsi que les recommandations sur leur utilisation
sont tirées de la documentation.
Respect des panneaux d’arrêt
Dans une étude reposant sur 2 830 observations effectuées à 66 intersections, Mounce
(1981) conclut qu’il n’existe pas de corrélation entre le taux de non-respect du panneau
d’arrêt et les collisions. En raison de l’absence d’une quelconque étude approfondie
établissant un lien entre ces données de substitution et les collisions elles-mêmes, il ne
sera pas tenu compte de l’information à ce sujet dans le présent rapport.
Conflits de circulation
La documentation fait état de nombre de divergences dans l’utilisation des conflits de
circulation à titre de données de substitution. Certaines de ces différences sont
attribuables aux variantes de la définition des conflits et des méthodes de mesure. La
définition et la méthode de mesure prévalentes utilisées en Colombie-Britannique et en
Ontario sont définies dans la deuxième édition du Traffic Conflict Procedure Manual
[Hamilton Associates, 1989]. Dans une étude visant à déterminer la corrélation existant
entre les conflits et les collisions, il a été découvert que seuls les conflits les plus graves
présentaient une relation statistique avec les collisions. Les conflits les moins graves
n’ont pu être corrélés avec des collisions et sont plus susceptibles de refléter une
« conduite normale ». Néanmoins, il semble que les conflits aient un certain rapport avec
les collisions, ce qui en fait des données de substitution acceptables.
Dans une étude distincte, Salman et Al-Maita (1995) ont établi une corrélation entre les
conflits et les collisions survenant dans un croisement à trois emembranchementments
situé à Jordan. Les chercheurs ont utilisé une technique d’analyse des conflits de
circulation élaborée par l’Administration fédérale des autoroutes (Parker et Zeeger,
1989). L’étude a porté sur dix-huit sites qui ont été choisis en raison de la disponibilité
des données sur les collisions et parce que tous ces sites présentaient une circulation
piétonne peu élevée, des voies à double sens, aucune restriction de visibilité, de virage ou
de stationnement, ainsi qu’aucune déclivité importante des approches.
Les données sur les collisions ont été rassemblées durant une période de trois ans et
portaient sur les collisions survenues par temps de pluie, de nuit et la fin de semaine, les
collisions touchant des piétons ayant été exclues de l’analyse. Les études des conflits de
circulation ont été menées entre 7 h et 18 h, les jours de semaine, pendant l’été.
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