Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
par Abdulsattar et coll. (1996), et ce à de 12 passages pour piétons marqués se trouvant à
des carrefours avec feux et situés dans deux villes du Nebraska. L’intervention a pris la
forme d’un panneau rectangulaire de 61 cm x 76 cm à lettrage noir sur fond blanc. Le
panneau a été affiché à l’extrémité gauche de l’intersection, à l’intention des
automobilistes tournant à gauche, et à l’extrémité droite de l’intersection, pour les
automobilistes tournant à droite.
L’étude reposait sur une analyse naïve avant-après, la proportion de conflits véhiculespiétons
constituant le paramètre ultime. Un conflit a été défini comme une esquive de la
part du piéton afin d’éviter une collision ou la présence d’un véhicule sur le passage pour
piétons, à 20 pieds ou moins d’un piéton déjà engagé dans le passage. Les conflits ont
fait l’objet d’un classement plus poussé en fonction de la position du piéton dans le
passage. Les conflits de type A se produisent lorsque le piéton a franchi les voies
réservées aux véhicules en virage et les conflits de type B se produisent lorsque le piéton
se trouve dans les voies réservées aux véhicules en virage.
Six des passages pour piétons ont été évalués à l’égard des conflits relatifs au virage à
gauche; six des intersections ont été évaluées relativement aux conflits liés aux virage à
droite. Le choix des sites s’est fondé sur un débit élevé de véhicules en virage, de piétons,
ainsi que la présence de systèmes de feux pour piétons. Tous les sites étaient similaires
quant à l’utilisation du terrain adjacent.
On a fait appel à un observateur afin d’augmenter le coefficient d’objectivité. Les
données ont été recueillies aux mêmes moments pendant les jours de semaine, à de tous
les sites.
Les résultats des conflits lors de virage à gauche et à droite sont présentés respectivement
dans les tableaux 6.5 et 6.6.
Un test du Chi-carré visant les différences catégoriques a été appliqué, et il a été
découvert que la réduction dans la totalité des conflits à tous les emplacements était
significative à un niveau de 95 %. Une analyse plus approfondie a révélé que la réduction
des conflits lors de virage à gauche était sensiblement supérieure à la réduction des
conflits lors de virage à droite. Les conflits lors de virage à gauche ont été réduits de 20 à
65 %, les conflits lors de virage à droite de 15 à 30 %.
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