Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Panneaux
d’arrêt
0,95 0,90
Feux 0,975 0,95
Chin et Quddus (2001)
Chin et Quddus (2001), dans le cadre d’une analyse de carrefours à quatre
embranchements munis de feux de circulation et situés à Singapour, ont découvert que
des voies de virage à droite aux deux accès augmentaient la fréquence des collisions de
38 % (FMC = 1,38) et que des voies de virage à gauche aux deux accès diminuaient la
fréquence des collisions de 53 % (FMC = 0,47).
Harwood et coll. (2002)
Dans une analyse exhaustive des incidences sur la sécurité des voies de virage à gauche
et de virage à droite, Harwood et coll. (2002) ont effectué des études avant-après sur des
améliorations apportées aux carrefours situés dans huit États. Au total, 280 sites ont été
étudiés et 300 emplacements ont été utilisés comme sites témoins ou de référence. Les
sites étaient situés en milieux urbain et rural et étaient soit contrôlés par des panneaux
d’arrêt dans deux directions, soit munis de feux de circulation (c.-à-d. que les
emplacements munis de panneaux d’arrêts toutes directions étaient exclus de l’analyse).
Tous les sites étaient composés de trois ou quatre accès et tous ces derniers étaient des
rues publiques (aucun site ne comportait de voie privée).
L’étude de Harwood et coll. reposait sur trois méthodes d’évaluation différentes : la
méthode de comparaisons par paire, l’évaluation avant-après avec groupe témoin et
l’étude avant-après reposant sur des techniques empiriques bayésiennes. Les collisions
incluses dans l’analyse se sont produites dans les 250 pieds de l’intersection et étaient
classées comme reliées à l’intersection. Les périodes avant et après variaient entre un et
dix ans, soit une moyenne respective de 6,7 et 3,9 ans pour les périodes avant et après.
Les résultats de l’analyse et les recommandations des chercheurs sont présentés au
tableau 9.17.
5 Le code de la route à Singapour exige la conduite à gauche de la ligne centrale. Dans l’article de Chin et
Quddus, les virages à droite équivalent donc à des virages à gauche au Canada et les résultats doivent donc
être interprétés en conséquence.
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