Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
TABLEAU 12.6 : FMC associés aux co<strong><strong>de</strong>s</strong> et lois <strong>de</strong> <strong>la</strong> route et à leur application<br />
Ullman et Du<strong>de</strong>k<br />
(1987)<br />
Merriam (1993)<br />
Ville <strong>de</strong> Winnipeg<br />
(1991)<br />
Vogt et Bared (1999)<br />
Hadi et coll. (1995)<br />
Main (1984)<br />
McCoy et coll.<br />
(1990)<br />
Me<strong>sur</strong>e d’intervention<br />
Réduction <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse<br />
limite dans <strong><strong>de</strong>s</strong> zones<br />
périphériques urbaines<br />
Réductions <strong><strong>de</strong>s</strong> vitesses<br />
limites<br />
Réduction <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse<br />
limite en milieu urbain<br />
Réduction <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse<br />
limite <strong>de</strong> 10 km/h<br />
Réduction <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse<br />
limite <strong>de</strong> 1 mi/h<br />
Interdiction <strong>de</strong><br />
stationnement <strong>sur</strong> rue<br />
Conversion du<br />
stationnement parallèle<br />
en stationnement à angle<br />
Métho<strong>de</strong> d’analyse<br />
utilisée<br />
Étu<strong>de</strong> naïve avantaprès<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> taux <strong>de</strong><br />
collisions<br />
Étu<strong>de</strong> naïve avantaprès<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> taux <strong>de</strong><br />
collisions<br />
Étu<strong>de</strong> avant-après<br />
avec groupe témoin<br />
Étu<strong>de</strong> transversale<br />
utilisant métho<strong><strong>de</strong>s</strong> EB<br />
Étu<strong>de</strong> transversale<br />
utilisant métho<strong><strong>de</strong>s</strong> EB<br />
Étu<strong>de</strong> naïve avantaprès<br />
<strong><strong>de</strong>s</strong> taux <strong>de</strong><br />
collisions<br />
Étu<strong>de</strong> transversale <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
taux <strong>de</strong> collisions<br />
Nombre <strong>de</strong><br />
sites<br />
6<br />
13<br />
12<br />
5<br />
FMC<br />
1,03<br />
1,00<br />
0,93<br />
0,63<br />
1,50<br />
2 0,86 à 0,95<br />
389 0,85<br />
---<br />
0,97 à 1,00<br />
0,96 à 1,00<br />
6 0,63<br />
---<br />
1,69<br />
2,42<br />
Commentaires<br />
Acci<strong>de</strong>nts<br />
corporels<br />
Toutes les<br />
collisions<br />
80 # 60 km/h<br />
80 # 70 km/h<br />
60 # 50 km/h<br />
S’applique aux<br />
collisions à <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
intersections<br />
rurales comportant<br />
trois accès<br />
Rural<br />
Urbain<br />
Stationnement à<br />
angle faible<br />
Stationnement à<br />
angle élevé<br />
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