Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
C = Proportion du trafic de l’heure de pointe accédant à
l’intersection constituée de camions (%)
G T = 0 si la route principale ne comporte pas de virage à gauche
protégé; 1 si la route principale comporte au moins une phase
de feux de circulation pour le virage à gauche protégé
V = 0,5 * (V p + V s )
V p = La somme du changement de pente en pourcentage absolu par
100 pieds pour chaque courbe verticale de la route principale,
dont chaque portion se trouve dans une distance de 800 pieds
du centre de l’intersection, divisée par le nombre de ces
courbes.
V s = La somme du changement de pente en pourcentage absolu par
100 pieds pour chaque courbe verticale de la route
secondaire, dont chaque portion se trouve dans une distance
de 800 pieds du centre de l’intersection, divisée par le
nombre de ces courbes.
Les modèles ci-dessus ne peuvent servir tels quels à déterminer les incidences sur la
sécurité d’un quelconque changement des dispositifs de contrôle d’une intersection.
Néanmoins, ils permettent d’obtenir de bonnes estimations de la sécurité à long terme à
l’égard des trois types d’intersections. Les FES pour les sites sans feux peuvent être
doublés aux données sur les collisions provenant d’intersections existantes afin d’obtenir
une meilleure prédiction de la sécurité à long terme du site. La FES pour l’intersection
avec feux peut être utilisé de la même façon, ou encore pour prédire l’efficacité de la
sécurité d’une intersection sans feux dans l’éventualité où elle en serait munie.
Pour combiner la FES aux données sur les collisions d’un site, on doit connaître le
« paramètre de surdispersion » (k). Ces paramètres sont indiqués au tableau 3.10.
L’annexe D donne une description de la façon de combiner les estimations de FES aux
données sur les collisions.
TABLEAU 3.10 : Paramètres de surdispersion d’après l’étude de Vogt (1999)
Équation k
3.2 0,389
3.3 0,458
3.4 0,116
Transport Research Laboratory (2000)
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