Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
TABLEAU 9.7 : FMC relatifs à l’ajout de voies réservées de virage
(Thomas et Smith)
Types de collisions Moyenne
Intervalles de confiance
Nombre de
de 90 %
sites
Inférieur Supérieur
Mortelles 0,00 1 S/O S/O
Graves 1,40 5 3,86
Gravité Légères 1,96 7 3,28 0,65
Possibles 1,05 7 1,28 0,82
Type
d’impact
DMS 0,77 6 0,91 0,62
Angle droit 1,40 7 2,19 0,61
Arrière 0,78 7 1,06 0,49
Virage à
2,27 7 3,61 0,92
gauche
Autre 0,69 7 0,87 0,60
Total 0.88 7 1,12 0,64
Les résultats indiquent qu’en dessous d’un niveau de confiance de 90 %, on peut
s’attendre à des avantages en matière de sécurité pour l’ensemble des types de collisions.
L’étiologie à cet égard soutient l’augmentation apparente de la gravité des collisions,
étant donné que les voies réservées de virage sont susceptibles de faire augmenter la
vitesse de l’ensemble des véhicules passant à l’intersection. Il est surprenant – et peutêtre
contre-intuitif – de constater que les collisions en virage à gauche augmentent en fait
(FMC=2,27) avec l’ajout de voies de virage à gauche.
Région de Waterloo (2001)
Dans le cadre d’un programme continu, la Région de Waterloo, en Ontario, évalue
régulièrement le réseau routier afin de relever les sites présentant un risque élevé de
collisions de véhicules à moteur, et de mettre en œuvre les contremesures appropriées. La
Région de Waterloo (2001) rapporte qu’en 1998, l’un de ses carrefours où il se produisait
le plus de collisions a été modifié afin d’inclure à l’un de ses accès des voies de virage à
gauche et à droite. Il s’en est suivi une réduction de 9 à 4 collisions, soit un FMC de
0,44.
Bien qu’elle soit impressionnante, l’analyse effectuée à Waterloo est une étude naïve
avant-après de la fréquence des collisions reposant sur des données recueillies pendant un
an avant et un an après. En outre, les changements ont été effectués, du moins en partie,
parce que cet emplacement présentait un taux aberrant d’accidents. Les résultats sont très
peu fiables en raison de la taille limitée de l’échantillon, ainsi que de l’omission de tenir
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