Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Dans le rapport de Toronto, il est indiqué que plus de 50 % des collisions véhicule-refuge
se sont produites dans quatre des emplacements pourvus d’un refuge pour piétons et que
trois de ces sites comportaient un « tracé de voies laissant à désirer », ce qui indique qu’il
y aurait moyen d’améliorer la sécurité par une meilleure conception de l’îlot.
Dans l’étude de Toronto, on a recueilli des données sur les piétons et sur la circulation
routière, ainsi que sur la fréquence des collisions, mais on n’a pas tenté d’intégrer ces
trois éléments d’information dans les FPS à l’égard des deux types de dispositifs. La
régression linéaire a été utilisée dans un effort d’établir une corrélation entre les
collisions et la circulation routière, mais l’exercice n’a pas donné de résultats concluants.
Feux clignotants accompagnés de panneaux complémentaires
Van Houten (non publié)
Van Houten (non publié) a examiné les effets des feux clignotants activés par les piétons
et accompagnés de panneaux de signalisation sur les conflits véhicules-piétons, le tout à
deux emplacements situés à Dartmouth, en Nouvelle-Écosse. Les feux clignotants activés
par les piétons, qui étaient utilisés en solo, sont de couleur ambre et suspendus au-dessus
du passage pour piétons. Un panneau placé sur le poteau affichait le message
« APPUYEZ SUR LE BOUTON POUR AVERTIR LES AUTOMOBILISTES ». Les
feux clignotaient pendant 35 secondes une fois activés.
Les feux clignotants étaient complémentés d’un pictogramme à éclairage intérieur
représentant un piéton et placé entre les deux feux clignotants, ainsi que de panneaux de
préavis affichant un pictogramme d’un piéton et la légende « Cédez le passage au feu
clignotant ». Un site était situé à une intersection et l’autre était constitué d’un passage
pour piétons à une entrée intermédiaire reliant un important établissement de loisirs
communautaires à un centre des congrès. Les deux passages pour piétons traversaient une
route à chaussées séparées de six voies où la vitesse limite était de 50 km/h. Les
procédures de sélection des sites ne sont pas précisées.
Les incidences sur la sécurité ont été mesurées par la proportion de piétons ayant activé
les feux clignotants, d’automobilistes respectant la priorité piétonnière et de conflits
véhicules-piétons. Étant donné qu’aucune recherche, à notre connaissance, n’a
solidement établi de liens entre l’activation et le comportement de respect de la priorité à
la survenue de collisions, seules les données relatives aux conflits sont rapportées dans le
présent rapport. Un conflit véhicule-piéton était noté :
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