Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
selon la technique de contrôle de la qualité du taux, pour fins d’intervention éventuelle,
parce qu’ils comportaient un taux élevé d’accidents comportant des sorties de routes. Un
groupe témoin a été utilisé aux fins de l’analyse. Celui-ci avait également un taux élevé
d’accidents comportant des sorties de route et il a été choisi afin de tenir compte des
effets de régression à la moyenne. Le tableau 5.6 donne un sommaire des sites utilisés
dans l’analyse.
TABLEAU 5.6 : Sites utilisés dans l’évaluation de larges lignes de bordure
Type de
site*
Nombre
de sites
Longueur de la
route (miles)
Période avant
(mois)
Période
après (mois)
Sites à
l’étude 1
19 101 41 17
Sites à
l’étude 2
12 76 52 5
Sites témoin 38 353 41 à 52** 5 à 17
* Les sites à l’étude 1 et 2 sont des groupes de sites distincts dans lesquels on a effectué la même
intervention.
** Les périodes de l’analyse varient parce que certains des sites témoins ont été convertis en sites à
l’étude 2 une fois l’évaluation commencée.
Le taux de sorties de route pour le groupe 1 a diminué de 10 % alors que le groupe
témoin a enregistré une baisse de 16 %. Le taux de sorties de route pour le groupe 2 a
diminué de 17 % alors que le groupe témoin a enregistré une baisse de 24 %. Hall a
effectué des analyses supplémentaires sur les collisions survenant de nuit, reliées aux
courbes et mettant en cause des véhicules en sens contraire, afin de déterminer si les
larges lignes de bordure étaient plus (ou moins) efficaces dans certaines conditions. Il
n’est parvenu à aucun résultat significatif.
En l’absence de preuve à l’égard des avantages en matière de sécurité, Hall se prononce
contre l’utilisation de larges lignes de bordure sur les routes rurales au Nouveau-
Mexique. En fait, les résultats indiquent que les larges lignes de bordure sont nuisibles à
la sécurité. S’il est adéquatement tenu compte de la régression à la moyenne, et que les
lignes de bordure n’ont effectivement pas de incidences sur l’efficacité de la sécurité, on
s’attendrait à ce que la réduction du taux d’accidents des groupes étudiés soit la même
que pour le groupe témoin. Les deux groupes ont enregistré une baisse de leur taux
d’accidents, probablement en raison d’effets de régression à la moyenne. Cependant, la
baisse dans les groupes étudiés est plus légère, ce qui semble indiquer que la régression à
la moyenne a été neutralisée par une augmentation du taux de collisions.
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