Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
NE = Nombre d’entrées (/km)
NI = Nombre d’intersections sans feux (/km)
DMS = Proportion de collision avec dommages matériels seulement (%)
Ic = Utilisation commerciale du terrain (= 1 si utilisation professionnelle
ou commerciale, = 0 sinon)
Ir = Utilisation résidentielle du terrain (= 1 si utilisation résidentielle ou
industrielle, = 0 sinon)
Is = Stationnement (=1 si parallèle, stationnement sur rue permis, = 0
sinon)
Il faut donc, pour déterminer les incidences sur la sécurité de l’ajout de VOVG, établir
une estimation de la fréquence annuelle des collisions selon chaque équation et comparer
les résultats.
Tople (1998)
Dans une évaluation de l’élimination des dangers et des projets relatifs à la sécurité,
Tople (1998) a inclus une étude des avantages en matière de sécurité des VOVG ajoutées
au moyen de marques de chaussée et de travaux de construction. Il n’est pas mentionné
dans la documentation si les VOVG créées par le marquage des chaussées ont été le
résultat de la conversion d’une route à quatre voies en route à trois voies à l’approche
d’une intersection, ou si une large route à deux voies a été redivisée en route à trois voies.
L’évaluation était une étude naïve avant-après de la fréquence et de la gravité des
collisions. Les incidences sur la gravité des collisions ont été déterminées au moyen de la
comparaison de collisions similaires ne comportant que des dommages matériels, en
effectuant une conversion monétaire jugée appropriée par l’équipe d’enquête. L’analyse a
porté sur des données recueillies au cours de trois années avant et de trois années après.
Les résultats de l’analyse sont présentés au tableau 9.13.
L’analyse de Tople présente de nombreuses failles qui pourraient être sérieuses. La plus
importante réside dans le fait que les sites ont été choisis afin d’être traités dans le cadre
d’un programme de sécurité. Cela signifie que le taux de collisions y était
vraisemblablement anormalement élevé et qu’une régression aux artéfacts moyens est
très probable. Cette lacune est en quelque sorte neutralisée par l’omission de tenir compte
des changements relatifs à l’exposition. Les débits de circulation n’ont pas fait l’objet de
contrôles, mais ils tendent naturellement à augmenter, ce qui entraînerait un compte plus
élevé de collisions « après ». Finalement, les résultats de cette étude au Dakota du Sud
reposent sur un nombre limité de sites et sur des analyses médiocres.
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