Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
Dans le cadre <strong>de</strong> l’é<strong>la</strong>boration <strong>de</strong> modèles <strong>de</strong> prédiction <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions pour neuf types <strong>de</strong><br />
routes en Flori<strong>de</strong>, Hadi et coll. (1995) ont inclus <strong>la</strong> vitesse limite comme éventuelle<br />
variable indépendante. La vitesse limite était incluse en raison <strong>de</strong> <strong>la</strong> disponibilité <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
données, et dans l’espoir où elle serait mise en corré<strong>la</strong>tion avec le taux <strong>de</strong> collisions.<br />
L’analyse concernait <strong><strong>de</strong>s</strong> données <strong>sur</strong> les collisions recueillies pendant quatre ans. Les<br />
modèles <strong>de</strong> prédiction <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions ont été é<strong>la</strong>borés au moyen <strong>de</strong> <strong>la</strong> loi binomiale<br />
négative. Les équations ont été subdivisées selon <strong>la</strong> gravité <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions et les FMC<br />
résultants à l’égard <strong><strong>de</strong>s</strong> changements <strong>de</strong> vitesse limite sont présentés au tableau 8.5.<br />
TABLEAU 8.5 : FMC re<strong>la</strong>tifs aux changements <strong><strong>de</strong>s</strong> vitesses limites en Flori<strong>de</strong><br />
FMC à l’égard d’une augmentation <strong>de</strong><br />
Milieu C<strong>la</strong>sse<br />
Nombre <strong>de</strong> Terreplein<br />
Avec bles-<br />
vitesse <strong>de</strong> 1 mi/h<br />
voies<br />
Total <strong>sur</strong>es Mortelles<br />
2 N 0,97 0,98 1,00<br />
Route<br />
Rural<br />
4 O 1,00 0,98 1,00<br />
Autoroute 4 et 6 O 1,00 1,00 1,00<br />
2 N 0,97 0,98 1,00<br />
4 N 0,95 0,96 1,00<br />
Route<br />
4 O 1,00 1,00 1,00<br />
Urbain<br />
6 O 1,00 0,97 1,00<br />
Autoroute<br />
4 O 0,97 0,98 1,00<br />
6 O 0,97 0,97 1,00<br />
Les équations <strong>de</strong> régression produisant les FMC montrent qu’une augmentation <strong>de</strong> <strong>la</strong><br />
vitesse limite affichée est associée soit à l’absence <strong>de</strong> changement, soit à une diminution<br />
du nombre <strong>de</strong> collisions.<br />
Liu et Popoff (1997)<br />
Liu et Popoff (1997) ont examiné <strong>la</strong> re<strong>la</strong>tion entre <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong> conduite et le taux<br />
d’acci<strong>de</strong>nts avec victimes <strong>sur</strong> les routes <strong>de</strong> Saskatchewan. Les collisions avec dommages<br />
matériels seulement ont été exclues <strong>de</strong> l’analyse en raison <strong><strong>de</strong>s</strong> changements <strong>sur</strong>venus<br />
dans les critères <strong>de</strong> déc<strong>la</strong>ration au fil du temps. Les auteurs ont énoncé les équations<br />
suivantes reliant les victimes et le taux d’acci<strong>de</strong>nts connexes aux me<strong>sur</strong>es <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse.<br />
C = -17126,1 + 190,71 V moy R 2 = 0,81 [8.2]<br />
C = -12473,8 +133,88 V 85 R 2 = 0,85 [8.3]<br />
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