Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Étant donné que les CVM sont des événements rares et aléatoires, l’utilité de cette seule
mesure de l’efficacité est donc limitée. De nombreuses études d’évaluation ont recours à
des données complémentaires à celles sur les collisions afin de mesurer l’efficacité dans
des situations où les collisions sont très peu fréquentes, en particulier les résultats des
recherches sur la sécurité des usagers vulnérables. Les données de substitution les plus
courantes sont les conflits de circulation, les infractions, le comportement de l’usager de
la route et la vitesse. L’utilisation de telles données constitue une pratique acceptable
pour les fins de la présente synthèse.
La masse des connaissances tirées de la recherche concernant les incidences des
stratégies de gestion et de contrôle de la circulation sur lesdites données de substitution
est impressionnante et importante. L’idée de départ de n’utiliser que la recherche sur la
fréquence et la gravité des collisions comme principaux paramètres de mesure a donc été
abandonnée en faveur des recherches visant à mesurer les incidences susmentionnées.
Cependant, afin de respecter l’objectif visant à promouvoir la sécurité routière fondée sur
l’observation, la recherche utilisant les données de substitution n’est prise en compte dans
la présente synthèse que si l’on peut raisonnablement établir une corrélation avec le
nombre ou la gravité des collisions.
Par exemple, la vitesse maximale réalisable est souvent utilisée comme mesure de la
« sécurité » d’une situation. On considère que les mesures visant à réduire la vitesse de
conduite réelle améliorent la sécurité du système. Étant donné que, selon les
connaissances de base en matière de vitesse, une diminution de celle-ci réduit la gravité
de la collision, la présente synthèse comporte des évaluations mesurant les incidences des
stratégies de limitation de la vitesse. Par ailleurs, les données de substitution telles que le
« non-respect des panneaux d’arrêt », en particulier dans des rues locales, ne comportent
pas, au meilleur de nos connaissances, de corrélation établie avec les collisions et ne sont
donc pas incluses dans la présente synthèse.
Le chapitre 2 comprend une description des données de substitution et fait référence à des
recherches prouvant leur corrélation avec les collisions.
En ce qui touche la terminologie, il convient de parler des « incidences sur la sécurité » et
des « effets sur la sécurité » plutôt que des « avantages relatifs à la sécurité », étant donné
qu’une modification n’entraîne pas toujours l’amélioration attendue en termes de
sécurité. Le syntagme « mesure de prévention des collisions » a également été évité, les
stratégies de gestion et de contrôle de la circulation n’étant pas toujours motivées par la
sécurité. Par exemple, les feux de circulation servent la plupart du temps à contrôler la
priorité entre des flux de circulation incompatibles et à réduire les temps d’attente. Les
feux de circulation ne sont pas généralement posés dans le but de prévenir les collisions.
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