Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
TABLEAU 11.3 : Effet de nouveauté associé à la conversion à un
dispositif de contrôle par panneaux d’arrêt toutes directions
Type de
FMC
collision 0 mois 6 mois
Différence
Angle droit 0,21 0,24 0,03
Impact arrière 0,83 0,86 0,03
Objet fixe 1,31 1,40 0,09
Piéton 0,61 0,54 0,07
Avec blessures 0,27 0,35 0,08
Total 0,55 0,57 0,02
Prolifération
Toujours au moyen de l’ensemble de données recueillies à Philadelphie à l’égard des
dispositifs de contrôle de la circulation par panneaux d’arrêt toutes directions, Persaud
(1986) s’est penché sur l’efficacité au plan de la sécurité de ces dispositifs selon leur
année d’installation. Étant donné que 222 intersections ont été converties à de tels
dispositifs en quatre ans, il semblait plausible de penser que les panneaux d’arrêt toutes
directions posés à la fin de la phase de conversion seraient moins efficaces en raison de la
prolifération de ce type de mesure de contrôle de la circulation dans la région. Les
données ne semblent cependant pas soutenir cette hypothèse (voir tableau 11.4).
TABLEAU 11.4 : Incidences sur la sécurité de la prolifération de
dispositifs de signalisation
Type de
FMC
collision Année 1
(74 sites)
Année 2
(67 sites)
Année 3
(38 sites)
Année 4
(43 sites)
Angle droit 0,24 0,18 0,18 0,20
Impact arrière 0,77 0,70 1,23 0,79
Objet fixe 1,27 1,43 1,15 1,33
Piéton 0,70 0,55 0,50 0,65
Avec blessures 0,26 0,33 0,21 0,27
Total 0,55 0,57 0,50 0,50
193