Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation
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Synthèse <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> <strong>de</strong> contrôle <strong>de</strong> <strong>la</strong> circu<strong>la</strong>tion Mars 2003<br />
TABLEAU 3.55 : FMC re<strong>la</strong>tifs à l’ajout d’une phase et d’une voie <strong>de</strong> virage à<br />
gauche (Thomas et Smith) 79<br />
TABLEAU 3.56 : Inci<strong>de</strong>nces du fonctionnement du feu clignotant <strong>de</strong> nuit <strong>sur</strong><br />
<strong>la</strong> sécurité 81<br />
TABLEAU 3.57 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité du fonctionnement du feu clignotant<br />
<strong>de</strong> nuit, me<strong>sur</strong>ées au moyen d’un groupe témoin 81<br />
TABLEAU 4.1 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> améliorations apportées aux<br />
panneaux <strong>de</strong> signalisation au Michigan 85<br />
TABLEAU 4.2 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> panneaux <strong>de</strong> signalisation au Dakota<br />
du Sud 86<br />
TABLEAU 4.3 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> modifications <strong>de</strong> <strong>la</strong> signalisation au<br />
Royaume-Uni 87<br />
TABLEAU 4.4 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> tableaux d’affichage <strong>de</strong> <strong>la</strong> vitesse<br />
p<strong>la</strong>cés dans <strong><strong>de</strong>s</strong> courbes et activés par les véhicules 88<br />
TABLEAU 4.5 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> panneaux <strong>de</strong> chevrons à<br />
San Buenaventura, Californie 90<br />
TABLEAU 4.6 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> panneaux <strong>de</strong> chevrons en Nouvelle-<br />
Zé<strong>la</strong>n<strong>de</strong> 91<br />
TABLEAU 4.7 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux d’avertissement<br />
dynamique <strong>de</strong> courbe 92<br />
TABLEAU 4.8 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux avertissant les<br />
automobilistes suivant <strong>de</strong> trop près un autre véhicule 93<br />
TABLEAU 4.9 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> panneaux indicateurs <strong>de</strong><br />
« Distance <strong>de</strong> visibilité réduite » 94<br />
TABLEAU 5.1 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> marques <strong>de</strong> chaussée au<br />
Royaume-Uni 99<br />
TABLEAU 5.2 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> marques résistantes <strong>de</strong> chaussée<br />
État <strong>de</strong> <strong>la</strong> chaussée 100<br />
TABLEAU 5.3 : Sites étudiés aux fins d’évaluation <strong><strong>de</strong>s</strong> lignes <strong>de</strong> bordure en<br />
Angleterre 101<br />
TABLEAU 5.4 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> lignes <strong>de</strong> bordure <strong>sur</strong> <strong>la</strong> gravité <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions en<br />
Angleterre 101<br />
TABLEAU 5.5 : Inci<strong>de</strong>nces <strong><strong>de</strong>s</strong> lignes <strong>de</strong> bordure <strong>sur</strong> les taux <strong><strong>de</strong>s</strong> collisions en<br />
Angleterre 101<br />
TABLEAU 5.6 : Sites utilisés dans l’évaluation <strong><strong>de</strong>s</strong> lignes <strong>de</strong> bordure <strong>la</strong>rges 103<br />
TABLEAU 5.7 : Caractéristiques <strong><strong>de</strong>s</strong> zones géographiques aux fins d’étu<strong>de</strong> <strong><strong>de</strong>s</strong><br />
inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> <strong>la</strong> réflectivité <strong><strong>de</strong>s</strong> marques <strong>de</strong> chaussée 104<br />
TABLEAU 5.8 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong>de</strong> <strong>la</strong> réflectivité <strong><strong>de</strong>s</strong> marques <strong>de</strong> chaussée 105<br />
TABLEAU 5.9 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> flèches indiquées <strong>sur</strong> <strong>la</strong> chaussée 106<br />
TABLEAU 6.1 : Inci<strong>de</strong>nces <strong>sur</strong> <strong>la</strong> vitesse <strong>de</strong> passages pour piétons avec marques<br />
<strong>de</strong> chaussée, à <strong><strong>de</strong>s</strong> intersections non contrôlées <strong>de</strong> trois États 112<br />
TABLEAU 6.2 : Efficacité <strong>de</strong> <strong>la</strong> sécurité <strong><strong>de</strong>s</strong> <strong>dispositifs</strong> piétonniers à Toronto 113<br />
TABLEAU 6.3 : Types <strong>de</strong> collisions <strong>sur</strong>venant à <strong><strong>de</strong>s</strong> îlots <strong>de</strong> refuge pour piétons<br />
et à <strong><strong>de</strong>s</strong> passages <strong>de</strong> traversée en <strong>de</strong>ux étapes 114<br />
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