Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
virages. Le modèle pour toutes les collisions correspond à l’équation 3.1.
N toutes = 0,244 exp(0,251D vg + 0.0902D vd + 0,0523D i +0,153V) *
exp(–0,753CC –0,325CF + 0,27P 2 +0,61P 8 –0,468GP) *
exp(–0,336RL –1,093AL +1,123DV +0,201DG –0,899GA) *
exp(0,0203VL – 0,0075VL i ) [3.1]
où :
N toutes = Nombre annuel de collisions survenant dans l’accès au carrefour
D vg = Débit journalier moyen de virages à gauche exprimé en milliers
D vd = Débit journalier moyen de virages à droite exprimé en milliers
Di = Débit journalier moyen de la circulation totale inverse exprimé en
milliers
L = Nombre de voies directes, de voies de droite directes et de voies de
virage à droite
CC = Contrôle de la circulation dans l’accès (1 en l’absence de contrôle;
sinon 0)
CF = Contrôle par feux dans l’accès (1 en la présence de feux; sinon 0)
P 2 = Feux diphasés (1 si feux diphasés; sinon 0)
P8 = Feux à huit phases (1 si feux à huit phases; sinon 0)
GP – Virage à gauche protégé (1 si protégé; sinon 0)
RL = Accès rue locale (1 si rue locale; sinon 0)
AL = Tous les accès sont des rues locales (1 si toutes rues locales; sinon 0)
DV = Restrictions relatives à la distance de visibilité (1 si restriction;
sinon 0)
TL = 1 s’il y a une voie directe de gauche ainsi qu’au moins deux voies
d’accès; sinon 0)
GA = 1 si les virages à gauche ne sont pas alignés et l’accès ne comporte
pas de voie unique, de virage à gauche protégé ou de contrôle
d’arrêt; sinon 0)
VL = Vitesse limite de l’accès (km/h)
VL i = Vitesse limite de l’accès de la circulation inverse (km/h)
Le modèle offre des résultats dignes de mention relativement aux stratégies de gestion et
de contrôle de la circulation routière. En premier lieu, grâce à l’utilisation d’une approche
non contrôlée comme condition de base, il est possible d’évaluer si un changement dans
le contrôle d’une intersection provoquerait dans l’accès à celle-ci une augmentation de la
fréquence des collisions en fonction des FMC illustrés au tableau 3.5.
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