Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
relatifs à la sécurité, une étude des avantages en matière de sécurité qui découlaient de
l’amélioration de la signalisation routière à cinq sites situés au Dakota du Sud. Il n’est pas
fait mention du type d’intervention effectué. L’évaluation était une étude naïve avantaprès
de la fréquence et de la gravité des collisions. Les incidences sur la gravité des
collisions ont été déterminée au moyen de la comparaison de collisions similaires ne
comportant que des dommages matériels, comparaison effectuée au moyen d’une
conversion monétaire jugée appropriée par l’équipe d’enquête. L’analyse a utilisé les
données sur les collisions recueillies au cours de trois années avant et de trois années
après. Il n’est pas fait mention de dépouillement statistique.
Les résultats de l’analyse sont présentés au tableau 3.27.
L’analyse de Tople présente de nombre de failles potentiellement sérieuses. La plus
importante réside dans le fait que les sites ont été choisis afin d’être traités dans le cadre
d’un programme de sécurité. Cela signifie que le taux de collisions y était
vraisemblablement anormalement élevé et qu’une régression aux artéfacts moyens est
très fort probable. Cette lacune est en quelque sorte neutralisée par l’omission de tenir
compte des changements relatifs à l’exposition. Les débits de circulation n’ont pas été
pris en compte, mais ils tendent naturellement à augmenter, ce qui entraînerait un compte
plus élevé de collisions « après ». Finalement, les résultats de l’étude au Dakota du Sud
reposent sur un nombre limité de sites et sur des analyses médiocres.
TABLEAU 3.27 : Incidences de l’amélioration de la signalisation sur la sécurité au
Dakota du Sud
Collisions Collisions avec DMSS*
Amélioration
de la
signalisation
Type d’amélioration
Nombre
de
sites
6
Étendue
du
DJMA
5 085 –
28 200
Avant Après FMC Avant Après FMC
272 180 0,66 4 673 2 635,5 0,56
* Les collisions avec DMSS ont été calculées de la façon suivante :
(1300*M)+(90*I)+(18*N)+(9.5*P)+DMS
où : M = collision mortelle
I = collision avec blessure invalidante
N = collision avec blessure non invalidante
P = collision avec blessure possible
DMS = collision avec dommages matériels seulement
Transport Research Laboratory (2000)
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