Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation

Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003
Main (1984) a examiné les incidences des VOVG d’artères situées à Hamilton, en
Ontario. Les VOVG avaient une largeur de cinq mètres et étaient pourvues de marques de
chaussée et d’une signalisation conformes à la plus récente version du Manuel canadien
de la signalisation routière de l’Association des transports du Canada. Tous les VOVG
étaient construits sur des routes à quatre voies, ce qui donnait donc cinq voies en tout au
niveau du carrefour. À l’époque, seules quatre tronçons avec VOVG étaient disponibles
pour fins d’analyse. Il s’agit d’une étude naïve avant-après utilisant comme paramètre le
taux de collisions. Les données recueillies pendant trois années avant ont été comparées à
celles de périodes après d’un et deux ans. Les résultats sont présentés au tableau 9.10.
Circ.
TABLEAU 9.10 : Incidences des VOVG sur la sécurité
Tronçon Avant Après
Longueur
Circ.
N
(km)
moy.
Taux N bre moy.
FMC
Taux
jours
jours
sem.
sem.
1 0,5 49 22 390 4,17 12 + 23 050 2,98 0,71
2 0,5 63 22 560 5,32 11 + 22 030 2,86 0,54
3 0,4 114 24 190 11,23 32* 22 470 5,09 0,45
4 0,6 100 19 900 7,98 23* 19 400 2,83 0,35
Moy. 0,51
*Deux années de données
*Une année de données
Yagar et Van Aerde (1984)
Yagar et Van Aerde (1984) ont étudié les incidences des VOVG sur la sécurité et ce, dans
diverses juridictions au Canada et aux États-Unis. Les données ont été recueillies auprès
des administrations routières au moyen d’une enquête. C’est pourquoi la configuration
des VOVG et les emplacements où ils ont été mis en place peuvent varier grandement au
sein de l’ensemble de données. Néanmoins, les données sur les collisions ont été
recueillies relativement à 30 tronçons routiers dotés de VOVG.
Il s’agit d’une étude naïve avant-après utilisant comme paramètre la fréquence des
collisions. Les résultats sont présentés au tableau 9.11.
TABLEAU 9.11 : Incidences des VOVG sur la sécurité,
en Amérique du Nord
Nombre de Nombre de collisions
Type de collision
FMC
sites Avant Après
162