SynthÃ¨se sur la sÃ©curitÃ© des dispositifs de contrÃ´le de la circulation

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Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 TABLEAU 9.3 : Incidences sur la sécurité de la construction de voies de virage à gauche et de la modernisation des feux de circulation Site Avant Après VG AD AR Autres Toutes VG AD AR Autres Toutes 1 7 6 3 2 18 1 0 3 2 6 2 1 9 1 1 12 0 1 0 1 2 3 10 10 2 2 24 2 1 1 1 5 4 12 7 3 5 27 1 2 3 2 8 5 2 2 4 2 10 3 1 3 2 9 Total 32 34 13 12 91 7 5 10 8 30 Les FES sont respectivement de 0,22, 0,15, 0,77 et 0,33 pour les collisions lors de virage à gauche, à angle droit, arrière, et pour toutes les collisions. Tople (1998) Dans le cadre d’une évaluation de l’élimination des dangers et des projets relatifs à la sécurité, Tople (1998) a inclus une étude des avantages en matière de sécurité des voies de virage à gauche ajoutées par le biais de marques sur la chaussée et de travaux de reconstruction. L’évaluation était une étude naïve avant-après de la fréquence et de la gravité des collisions. Les incidences sur la gravité des collisions ont été déterminées au moyen de la comparaison de collisions similaires ne comportant que des dommages matériels, en effectuant une conversion monétaire jugée appropriée par l’équipe d’enquête. L’analyse a utilisé des données sur les collisions recueillies au cours de trois années avant et de trois années après. Les résultats de l’analyse sont présentés au tableau 9.4. 155
Synthèse sur la sécurité des dispositifs de contrôle de la circulation Mars 2003 Virage à gauche ajouté par marquage Virage à gauche ajouté par travaux Résultats combinés Type d’amélioration TABLEAU 9.4 : Incidences sur la sécurité des voies de virage à gauche, au Dakota du Sud Étendue du Collisions Collisions avec DMSS* Nombre de sites Avant Après FMC Avant Après FMC DJMA 2 3 17 807 – 36 545 4 115 – 10 614 26 17 0,65 873,5 236,5 0,27 13 9 0,69 423 356,5 0,84 5 39 26 0,67 1296,5 593 0,46 * Les collisions avec DMSS ont été calculées d’après l’équation (1300*M)+(90*I)+(18*N)+(9.5*P)+DMS où : M = collision mortelle I = collision avec blessure invalidante N = collision avec blessure non invalidante P = collision avec blessure possible DMS = collision avec dommages matériels seulement DMSS = DMS avec similitudes L’analyse de Tople présente de nombreuses failles qui pourraient être sérieuses. La plus importante réside dans le fait que les sites ont été choisis afin d’être traités dans le cadre d’un programme de sécurité. Cela signifie que le taux de collisions y était vraisemblablement anormalement élevé et qu’une régression aux artéfacts moyens est très probable. Cette lacune est en quelque sorte neutralisée par l’omission de tenir compte des changements relatifs à l’exposition. Les débits de circulation n’ont pas fait l’objet de contrôles, mais ils tendent naturellement à augmenter, ce qui entraînerait un compte plus élevé de collisions « après ». Finalement, les résultats de l’étude au Dakota du Sud reposent sur un nombre limité de sites et sur des analyses médiocres. Vogt (1999) Dans le cadre de l’élaboration de modèles de collision pour des intersections en milieu rural, Vogt (1999) a examiné les incidences en matière de sécurité des voies de virage à gauche construites sur les routes principales et secondaires d’intersections avec panneau d’arrêt ainsi que d’intersections à trois ou quatre accès et dotées de feux de circulation. L’analyse a porté sur a) 84 intersections contrôlées par un panneau d’arrêt et comportant trois voies d’accès, b) 72 intersections contrôlées par un panneau d’arrêt et comportant quatre voies d’accès, et c) 49 intersections munies de feux de circulation et comportant 156
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