OH LIFE 7 Avril 2024 - Essai Bentley Flying Spur PHEV - Microlino

un moteur électrique. Et c’est vrai, ce système ne
rejette que de l’eau. Mais c’est tout sauf rationnel.
En 2006 BMW a développé une version hydrogène
de sa Série 7. La 760h ,dont j’ai pu conduire
l’un des 100 exemplaires construits, présentait un
comportement où l’on ne sentait absolument pas
la transition entre l’essence et l’hydrogène, même
si le V12 accusait une perte de puissance conséquente
au passage à l’hydrogène.
De l’hydrogène en poudre !
Le problème de l’hydrogène est donc sa fabrication
et ensuite sa transformation en électricité.
Aussi, des chercheurs en nanotechnologie à
l’université de Deakin en Australie ont fait une
découverte qui pourrait révolutionner la production
d’hydrogène. Ils utilisent du nitrure de Bore
dans une opération mécano chimique consistant
à placer dans une cuve cylindrique, de la poudre
de Bore avec un mélange de gaz et de lancer des
billes en acier inoxydable pour percuter la poudre
qui absorbe l’hydrogène contenu dans les gaz.
Ainsi absorbé par le nitrure Bore, on peut récupérer
l’hydrogène en le chauffant légèrement, sous
vide. Cette formule, est sans doute, la parade au
traitement par cryogénisation qui est extrêmement
énergivore. Et donc, oui, à terme, l’hydrogène
pourrait être une solution et on peut même
imaginer des moteurs thermiques alimentés par
de l’hydrogène en poudre.
L’électricité pure est la voie actuelle la plus
propre dont l’efficacité de 90% est la plus
pertinente.
Même du puits à la roue, la solution électrique
demeure la plus propre. Évidemment il n’y a pas
que de bons côtés, l’électricité doit être produite
et la production la plus régulière demeure aujourd’hui
la fabrication fossile ou nucléaire. Dans
un cas comme dans l’autre, ce n’est pas idéal
pour la planète.
Batteries...
L’électricité est stockée dans des batteries, mais
leur recharge est lente et n’est pas prête à s’accélérer
de façon à ne prendre que quelques minutes.
Sauf si de nouvelles solutions apparaissent
rapidement.
C’est vrai que dans les solutions, il y en a une née
à la l’UCL. Elle est actuellement à l’examen, et il
demeure très difficile d’obtenir des informations
sur ces batteries qui fonctionnent au graphite. Il
parait que leur encombrement se contente d’une
hauteur de seulement 9 cm, que leur poids serait
diminué de moitié au moins.
En plus, ces batteries dites «Tout Solide» ne
seraient plus sujettes aux surchauffes et donc
que les risques d’incendie seraient anihilés. Qu’en
plus, elles se rechargent en seulement quelques
minutes et offrent des autonomies que même les
thermiques ne peuvent approcher.
D’après nos informations, ces nouvelles batteries
«Tout-Solides» vont révolutionner l’électromobilité
à tous les niveaux. Leur coût de fabrication
serait aussi moins élevé. Cependant, il semble
que l’industrie ait des difficultés à industrialiser
ces batteries et que la durée de vie serait encore
beaucoup trop courte. On parle de 12 à 15 mois
de vie. d’autre part, il est signalé que ces batteries
sont compostables et que l’on puisse récupérer
les déchets pour en faire des neuves.
Le graphite, on en trouve chez nous et en quantité,
c’est un minerai non-métallique excellent
conducteur de chaleur et d’électricité, naturellement
rigide et stable même à plus de 3600°. Il
est léger, et chimiquement inactif. Alors, oui, cet
élément pourrait venir renforcer la capacité des
moyens de transport à évoluer vers des solutions
respectueuses de la planète et la limitation de
production de gaz à effet de serre.
L’espoir fait vivre et le génie humain aussi !
MINI
HYDROGEN
2007