Grünen Kapitalismus - Rosa-Luxemburg-Stiftung

— Angesichts der großen Anstrengungen und Fortschritte der Industrie
mag es so scheinen, als ginge die Rechnung auf und als seien es
tatsächlich die Unternehmen, die den Klimaschutz und grüne Technologien
vorantrieben. Doch bleibt der kapitalistisch rentable Klimaschutz
weit hinter dem zurück, was technisch möglich wäre. So weist Ernst-
Ulrich von Weizsäcker zum Beispiel darauf hin, dass »physikalisch die
Vervierfachung der Ressourcenproduktivität ohne weiteres möglich ist
... Die eigentliche Fortschrittsbarriere« sei die mangelnde Rentabilität
der Wiederverwertung von Rohstoffen (Weizsäcker 2008, 50 f). Dasselbe
bei der Reduktion von Kohlendioxid-Emissionen: Zwar ließen sich gigantische
CO2-Einsparungen bei Gebäuden realisieren. Doch »gerade
für Vermieter gibt es noch nicht hinreichende Anreize für eine energetische
Sanierung«. Die Klimaziele der Bundesregierung ließen sich wahrscheinlich
erst dann erreichen, »wenn sich die energetische Sanierung
von Wohnraum für Investoren auch rechnet« (Auer u. a. 2008, 36). Ähnlich
sieht es im Bereich Elektroantriebe aus. So wären Hybrid- oder Elektroautos
natürlich besser für die Atmosphäre. Doch sind sie schlicht zu
teuer. »Die Kosten der Batterie sind extrem hoch und liegen derzeit bei
etwa 1000 Euro pro Kilowattstunde« (Heymann 2009, 11). Die CO2-Vermeidungskosten
liegen bei Hybridwagen laut Unternehmensberatung
McKinsey bei 3000 Euro pro Tonne CO2. 96 Auch bei der CO2-Abscheidung
in Kohlekraftwerken (CCS) deutet sich die Lösung der technischen
Probleme bereits an, die Lösung der ökonomischen Probleme jedoch
noch nicht, da CCS teuer ist und den Wirkungsgrad von Kraftwerken
mindert. 97 Die Rentabilität jedoch ist notwendige Bedingung: »Wenn
das CCS-Verfahren sein Potenzial erfüllen soll, braucht die Wirtschaft
Verdienstmöglichkeiten«, so Shell-Vorstandsvorsitzender Jeroen van der
Veer (FTD 6. 3. 2009).
96 Zur Absatzförderung verlassen sich die Autohersteller daher noch eher auf die Entwicklung
von klassischen Verbrennungsmotoren, deren Spritverbrauch sie zuweilen
schlicht fälschen. So liegen die offiziellen Verbrauchsangaben der Hersteller laut einer
Studie der Deutschen Umwelthilfe bis zu 30 % unter dem tatsächlichen Verbrauch –
eine »systematische Verbrauchertäuschung«, so die DUH, zum Wohle des Profits (Berliner
Zeitung 25.3.2009).
97 Für viele Beobachter des Geschehens scheinen die technische Machbarkeit und die
ökonomische Nutzung einer Technik jedoch dasselbe zu sein: »In der Politik wird oft
so diskutiert, als stehe die CCS-Technologie bereits zur Verfügung. Doch die CO2-Abtrennung
ist von der Marktreife noch weit entfernt. Frühestens 2020 könnte die CO2-
Abscheidung und -Lagerung kommerziell verfügbar sein« (Spiegel-online, 13. 5. 2008,
Hervorhebung d. A.).
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