Grünen Kapitalismus - Rosa-Luxemburg-Stiftung

höchsten Gewinnspannen erzielen. Die Methode zur Bestimmung der
Bemessungsgrundlage (zur Berechnung heranzuziehende Neuwagenflotte)
basiert auf dem Prinzip »lowest CO2« und »weight-based standard«.
Das heißt, die Unternehmen bestimmen, welche Fahrzeuge aus
der Flotte für die Berechnung herangezogen werden. In den ersten Jahren
werden die größten und stärksten Fahrzeuge demnach nicht berücksichtigt
werden. Damit ist auch ein geringerer Anreiz zur Produktion leichterer
Fahrzeuge gegeben. Die 130 g CO2/km sind kein starrer Zielwert, der
für alle Hersteller gilt. Vielmehr orientiert sich ihr jeweiliges Emissionsziel
am Durchschnittsgewicht ihrer Flotte. Das bedeutet: Während für den
VW-Konzern ein CO2-Zielwert von fast genau 130 g/km resultiert, werden
es bei BMW und Daimler eher 135 g/km bis 138 g/km sein. Dagegen
müssen die südeuropäischen Autohersteller mit ihren vielen Kleinwagen
einen CO2-Wert deutlich unter 130 g/km realisieren. »Hersteller
von leichten Fahrzeugen werden bestraft.« 123
Zudem sind die Strafen für das Überschreiten des 120-g-Limits deutlich
gemindert worden.
Ursprünglicher EU-Vorschlag
(Strafzahlung in Euro je Gramm über 130 g CO2/km)
2012: 20 Euro
2013: 35 Euro
2014: 60 Euro
2015: 95 Euro
Quelle: M.M.Warburg
Im Gegensatz zum EU-Vorschlag fallen nun bis 2015 gar keine Strafen
für das Überschreiten des Grenzwertes an. Zwischen 2015 und 2018
müssen für das erste Gramm über dem Grenzwert 5 Euro pro Fahrzeug
gezahlt werden, für das zweite Gramm 15 Euro, für das dritte Gramm 25
Euro und ab dem vierten Gramm 95 Euro. Ab 2019 gilt für jedes Gramm
über dem Limit eine Strafe von einheitlich 95 Euro pro Auto. Liegt die
CO2-Emission eines Autos beispielsweise dann 10 Gramm über dem
123 Branchenflash Europäische Automobilindustrie. M.M.Warburg Investment Research.
September 2008
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