Grünen Kapitalismus - Rosa-Luxemburg-Stiftung

GLOBALE KONKURRENZ
UM DAS ELEKTRO-AUTO
Hybridautos werden bislang jedoch eher in Japan entwickelt. Hybrid-
Fahrzeuge verfügen über einen Elektromotor, der bis in höhere Drehzahlbereiche
zugeschaltet wird und kurzzeitig auch das Fahren ohne
Verbrennungsmotor ermöglicht. Das spart Treibstoff und CO2. Die
beim Bremsvorgang frei werdende mechanische Energie wird in elektrische
Energie umgewandelt und in einer Batterie gespeichert.
Jedoch stellt die Hybrid-Technologie lediglich eine Übergangslösung
dar. Ziel ist letztlich der Antrieb ausschließlich mittels elektrischer Energie.
»Das Rennen um die Entwicklung eines Elektroautos ist eröffnet«
(Spiegel 26. 8. 2008). Probleme sind hier jedoch die Größe und das Gewicht
der Batterie und ihre geringe Energiespeicherkapazität – mit einer
Batterieladung kommt man bislang lediglich 100 bis 200 Kilometer
weit, dann muss das Auto für Stunden an die Steckdose. Technisch
ist die Entwicklung einer Batterie, mit der Entfernungen über 500 Kilometer
zurückgelegt werden können, zwar machbar. Insgesamt aber ist
Elektroantrieb noch zu teuer. »Um eine Reichweite der Fahrzeuge von
spürbar über 100 Kilometern zu ermöglichen, kommen schnell Mehrkosten
von 10 000 Euro und mehr zusammen« (Heymann 2009, 11).
Der Verkehrsclub Deutschland (VCD) rechnet sogar mit Mehrkosten
von 20 000 Euro.
Grundsätzlich aber ist das Marktpotenzial für Elektrofahrzeuge enorm.
Im Jahr 2025 werden einer Studie des Center Automotive Research an
der FH Gelsenkirchen zufolge alle neu zugelassenen Autos mit Hybrid-
Antrieben laufen. Im März 2009 vereinbarten die beiden Hauptkonkurrenten
– die EU und Japan – eine Kooperation zur Entwicklung ultraleichter
Batterien. Alle großen deutschen Hersteller haben mittlerweile
größere Feldversuche mit Elektroantrieben gestartet. BMW hat in Berlin
gemeinsam mit dem Energiekonzern Vattenfall 100 Elektro-Minis auf
die Straße geschickt und testet den E-Mini auch in Großbritannien und
in den USA. 2015 soll ein emissionsfreies Fahrzeug in Serie produziert
werden. Die Bundesregierung fördert einen Flottenversuch von VW. Der
Konzern will bis 2013 den ersten E-Kleinwagen auf den Markt bringen,
die VW-Tochter Audi plant die Serienfertigung von Elektrofahrzeugen
für 2015 und stellte 2009 seinen Elektro-Sportwagen e-tron vor. Daimler
will 2010 den ersten reinen Elektro-Mercedes mit einer Reichweite
von bis zu 200 Kilometern verkaufen. Die großen Autokonzerne kooperieren
dabei mit den großen Energieversorgern: Daimler entwickelt
mit dem Mischkonzern Evonik Hochleistungsbatterien für Elektroautos
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