Grünen Kapitalismus - Rosa-Luxemburg-Stiftung

EINE DRITTE INDUSTRIELLE
REVOLUTION
ge Technologieentwicklungen und für die Markteinführung von Plugin-
Hybrid- 83 und Elektrofahrzeugen in Deutschland schaffen. Bis zum Jahr
2020 sollen in Deutschland eine Million E-Autos fahren. »Wir stehen
vor einer Revolution«, sagte Tiefensee. »Diese Zeitenwende müssen wir
von Deutschland aus bestimmen« (AFP 19. 8. 2009). 84
»Insgesamt zeigt sich eine hervorragende Ausgangsposition für Japan
und Deutschland im Handlungsfeld nachhaltige Mobilität. Auch aus europäischer
Perspektive ist das Handlungsfeld vielversprechend. Beim – ohne
Intra-EU-Außenhandel berechneten – Welthandelsanteil von 19 % liegt
die EU27 zusammen mit Japan an der Spitze. Vor allem aber kommt
knapp die Hälfte der weltweiten Patente im gesamten Handlungsfeld
aus der EU27. In der Zukunft wird es für die EU als Ganzes darauf ankommen,
diesen Bestand an Wissen auch in weitere marktfähige Produkte
umzusetzen« (Walz u. a. 2008, XXX).
Insgesamt verfügt die deutsche Industrie in den Schlüsselbereichen
Energieeffizienz und regenerative Energien über eine »gute Wissensbasis
und technologisches Potenzial in wichtigen Technologiefeldern«
und genießt »erhebliche internationale Wettbewerbserfolge der Technologiehersteller«
(Walz u. a. 2008, 75). Hohe Weltmarktanteile heimischer
Unternehmen dienen als gute Ausgangsposition für weiteres Umsatzwachstum
in einem stark expandierenden Weltmarkt.
Kaum ein Standort ist damit so sehr dafür prädestiniert, von den globalen
Bemühungen zur CO2-Reduktion zu profitieren, wie Deutschland.
In fast allen Märkten hat es eine führende Position inne.
»Wir stehen am Beginn der dritten industriellen Revolution, einer umweltgetriebenen
Phase des Strukturwandels, in dessen Zentrum die
83 Hier können die Batterien, aus denen der Elektromotor gespeist wird, auch extern geladen
werden. So vergrößert sich die Reichweite für den reinen Strombetrieb.
84 Deutschland fördert hier zwar eine potenzielle Exporttechnologie. Das Ziel von einer
Million E-Autos ist jedoch aus Umweltgesichtspunkten bescheiden: Erstens nutzt ein
Elektroauto dem Klima nichts, wenn der Strom, mit dem es fährt, aus schmutzigen
Energieträgern gewonnen wird. Zweitens entspricht die Zahl von einer Million E-Autos
lediglich einem Anteil von nur 2 % aller Fahrzeuge in Deutschland. Und drittens
ist anzumerken: Während Elektrofahrzeuge mit 500 Millionen Euro gefördert werden
sollen, stellte der Bund für die umweltschädliche Abwrackprämie 2009 das Zehnfache
dieser Summe bereit.
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