Grünen Kapitalismus - Rosa-Luxemburg-Stiftung

Einführung von CCS in der Stromerzeugung«. Das gilt sowohl hinsichtlich
der Energie-Versorgungssicherheit in Deutschland als auch im Hinblick
auf die Kosten für importierte Brennstoffe. Je nachdem, ob man
von einem konstanten oder rückläufigen Strombedarf ausgeht, könnte
der Großhandelspreis für Strom durch den Einsatz von CCS im Jahr
2030 um 17 % bzw. 22 % niedriger liegen als ohne CCS. Ursache dafür
sind hauptsächlich die niedrigeren CO2-Preise, die sich durch den Einsatz
von CCS ergeben. Die Ersparnisse bis zum Jahr 2030 betragen nach
Prognos-Berechnungen ca. 52 bzw. 66 Milliarden Euro. Durch Mehrinvestitionen
für die Einführung von CCS sowie verringerte Brennstoffimporte
durch den verstärkten Einsatz von CCS-Kohlekraftwerken könnte
das BIP im Zeitraum 2016 bis 2030 zwischen 100 Milliarden bis 145
Milliarden Euro höher ausfallen.
Die EU-Autoabgasnorm
Wie der Widerspruch von Ökonomie und Ökologie – also zwischen kapitalistischer
Rentabilität und CO2-Reduktion – politisch bearbeitet wird,
zeigt auch die Auseinandersetzung um eine Senkung der Pkw-Emissionen
in der EU im Jahr 2008. Der Verkehrssektor ist zwar nicht der
größte Kohlendioxid-Emittent, doch ist sein Anteil beträchtlich. 2004
lag sein Ausstoß in der EU27 bei etwa 1,3 Milliarden Tonnen CO2, das
war weniger als der Energiesektor (1,45 Milliarden Tonnen), aber mehr
als die Sektoren Industrie (1 Milliarde Tonnen) und Haushalte (0,8 Milliarden
Tonnen). Allein der Pkw-Verkehr macht etwa 12 % der gesamten
CO2-Emissionen der EU aus. Dazu kommt: Der Verkehrssektor ist der
einzige Bereich, dessen CO2-Emissionen seit 1990 gestiegen sind, und
zwar um rund ein Drittel (Heymann 2009). In den kommenden 20 Jahren
wird sich der Personenverkehr in Europa um ein Drittel steigern,
das Güterverkehrsaufkommen dürfte um 40 % steigen (BMU 2009).
Bedeutsam ist nicht nur das ökologische Gewicht des Pkw-Sektors, sondern
auch sein ökonomisches. Autohersteller aus Frankreich, Italien
und Deutschland gehören neben denen Japans zu den weltweit führenden
Anbietern. Jedes Jahr baut die europäische Branche 20 Millionen
Autos, der Jahresumsatz beträgt etwa 500 Milliarden Euro. Insbesondere
für Deutschland ist die Automobilindustrie wichtig. Auf deutsche
Hersteller und Zulieferer entfällt ein Umsatz von etwa 290 Milliarden
Euro und fast 6 % der gesamten deutschen Bruttowertschöpfung. Deutsche
Hersteller dominieren in der Mittel- und Oberklasse. Das heißt,
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