Terre di mezzo: la Basilicata tra costruzione regionale e proiezioni ...

Elvio Lavagna
Nel più di mezzo secolo trascorso tra i due rilevamenti la piana del
Sansobbia è stata in larga misura invasa da costruzioni di ogni tipo:
prevalentemente palazzine condominiali, ma anche villini, edifici e capannoni
industriali, impianti sportivi, strutture di servizio. Essa è inoltre attraversata da
nuove importanti infrastrutture: l’autostrada Genova-Ventimiglia e la nuova
linea ferroviaria a doppio binario che si sviluppa a lato dell’autostrada, per non
parlare di una fitta rete di viabilità minore.
Al posto della vecchia linea ferroviaria che a levante della foce del
Sansobbia si sviluppava lungo il litorale, tra la spiaggia e la prima quinta di case
della frazione del Capo, sono stati realizzati giardini e una passeggiata a mare
con una notevole valorizzazione turistica di tale parte dell’abitato albisolese,
spostando verso di esso il baricentro dei servizi del comune di Albisola
Superiore.
Nel caso del comune di Albissola Marina, esteso a ponente del corso
d’acqua, non essendoci spazio lungo la costa, l’espansione è avvenuta
occupando quasi tutta la pianura interna verso Grana, dove nel 1930 si trovava
solo un piccolo nucleo intorno a un’antica sede conventuale, sulle prime
propaggini delle colline alle spalle dell’abitato e, verso Valloria, cioè lungo la
vecchia Aurelia, che in direzione di Savona si snoda su un evidente terrazzo
marino inciso dal Rio Termine, confine storico tra i due comuni.
Se si disponesse di carte con cadenze di rilevazione più ravvicinate si
scoprirebbe come gli sviluppi più notevoli dell’edificazione si concentrino negli
anni ’60 e ’70, caratterizzati dalla forte crescita dell’industrializzazione nelle
regioni di Nord-Ovest, trainata dall’industria automobilistica (con effetti non
solo sulla motorizzazione di massa del paese, ma sulla contemporanea crescita
dell’industria edilizia e della mobilità turistica). È di quegli anni l’arrivo ad
Albisola dell’autostrada da Genova (e, quindi, da Milano), ben presto seguito dal
collegamento con Torino, propiziato dalla Ceva–Savona, costruita dalla Fiat.
Elementi di riflessione dal confronto fra le carte
Un così rivoluzionario processo sociale ed economico non poteva non avere
una rilevante ricaduta sul territorio, che il confronto tra le due carte 1930–1990
mette in evidenza. Ma, ad un esame più dettagliato, si possono rilevare anche gli
effetti di un altro processo: quello per cui la motorizzazione di massa mette in
crisi negli anni ’80 i centri cittadini, ivi compreso quello di Savona.
Una conseguenza quasi immediata è il trasferimento fuori dal centro di
alcuni servizi centrali di rilevanza provinciale (tra gli altri quelli commerciali,
con la realizzazione di ipermercati in luoghi periferici, ma ben serviti da strade e
dotati di spazi per il parcheggio) e l’avvio di un processo di suburbanizzazione
col trasferimento in centri minori e aree collinari periferiche di una parte della
popolazione cittadina, sia delle classi più abbienti, per avere più spazio in un
ambiente igienicamente più sano, sia di quelle con minori disponibilità
economiche, per risparmiare sui costi delle abitazioni, ancora bassi nelle zone
periferiche prive di particolari pregi.
Anche i due comuni albisolesi e tutta l’area compresa tra Savona e Albissola
Marina, coincidente col terrazzo marino di Valloria (dove nella vecchia tavoletta
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