Terre di mezzo: la Basilicata tra costruzione regionale e proiezioni ...

Evoluzione dello spazio geografico e nuove relazioni funzionali e dinamiche …
culturale – circa 35 nel 2007 – ma anche ad organizzare congressi, convegni,
manifestazioni sportive. È stata quindi proposta alla classe la lettura di una
tabella con i dati di progetto e i dati caratteristici della Nuova Fiera. Trattandosi
di una struttura dotata di servizi qualitativamente e quantitativamente
significativi, abbiamo focalizzato l’attenzione su alcune cifre, relativamente allo
sforzo economico sostenuto dagli azionisti della Nuova Fiera di Roma S.p.A.
per la realizzazione della costruzione (355 milioni di euro) e dal Comune e
dall’Anas per le opere infrastrutturali (150 milioni di euro). Tra gli altri dati, che
rapidamente abbiamo commentato insieme in forma dialogata, risalta
l’estensione della superficie destinata al progetto (920.000 mq) e dei parcheggi
(21.000 posti), fondamentali per i visitatori e gli allestitori. Abbiamo osservato e
analizzato alcune immagini e la planimetria della Fiera, rilevandone i tratti
peculiari. Ha suscitato curiosità la disposizione binata dei padiglioni, posti a
pettine, la passerella sopraelevata che costituisce il percorso pedonale dei
visitatori – molto funzionale poiché consente di evitare interferenze tra il flusso
dei visitatori e la movimentazione a terra dei mezzi di servizio per gli
allestimenti di manifestazioni in contemporanea – e la presenza del Centro
Direzionale e del Centro Convegni. Per sostenere le argomentazioni proposte,
abbiamo anche letto un articolo di giornale, riguardante le potenzialità e le
prospettive di sviluppo economico per Roma, legate alla realizzazione della
Nuova Fiera. Riprendendo la lezione frontale per alcuni minuti, sono stati
illustrati gli effetti prodotti sul territorio dal nuovo insediamento fieristico: tra
quelli positivi sono risultati evidenti l’incremento del valore dei beni immobili,
l’innalzamento del sistema di infrastrutturazione del territorio, il potenziamento
del sistema imprenditoriale locale, la valorizzazione del sistema turistico, delle
risorse economiche locali, del sistema ambientale e dei beni storico-culturali – tra
cui la Necropoli di Porto. Per un’analisi obiettiva, è stato necessario evidenziare
anche alcuni aspetti negativi: l’autoreferenzialità rispetto alle risorse locali,
alcune carenze programmatiche nel calendario delle manifestazioni rispetto alle
potenzialità economiche del territorio romano, nella valorizzazione delle microrisorse
produttive invisibili, presenti sul territorio cittadino e nazionale, la scarsa
apertura della Fiera alla città e al territorio e, infine, l’incremento del traffico.
Ricordando l’esistenza del vecchio polo fieristico della capitale, in via Cristoforo
Colombo, in un’area ora destinata a una nuova trasformazione e valorizzazione
urbanistica, è stata dedicata una riflessione ai motivi del decentramento della
struttura rispetto a Roma, determinato da un lato dal tentativo di superare le
difficoltà legate al congestionamento metropolitano, dall’altro di sviluppare, in
uno spazio extraurbano piuttosto vasto, una struttura di grandi dimensioni,
tecnologicamente avanzata, capace di offrire servizi di rango elevato a raggio
molto ampio. Abbiamo, infine, rilevato l’importanza delle infrastrutture legate
alla viabilità e ai trasporti. Utilizzando una cartina, indicante le vie d’accesso e i
collegamenti, abbiamo localizzato l’Aeroporto internazionale di Fiumicino
Leonardo da Vinci, ubicato nelle vicinanze, l’Autostrada Roma-Fiumicino (A91),
accanto alla quale è stata recentemente realizzata una viabilità complanare per
favorire i collegamenti con i poli commerciali sviluppatisi nelle zone adiacenti, e
la linea ferroviaria Roma-Fiumicino (FR1) che ha inaugurato, il 10 dicembre
2006, in concomitanza con l’apertura del nuovo polo fieristico, la fermata di
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